在一些新進入者看來，燃油車的發(fā)動機、傳動等核心技術(shù)在電動汽車上已經(jīng)被電動技術(shù)替代，鋼制車身也面臨輕質(zhì)材料的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)并不熟悉的信息化、智能化正逐漸成為電動車差異化的核心。因此，電動車作為一個移動智能終端，正在成為一個類似手機那樣典型的“長尾經(jīng)濟”產(chǎn)品。其中一個特點就是產(chǎn)品更新的速度加快，車企與用戶的一次性買賣關(guān)系將轉(zhuǎn)變成長期服務(wù)與合作的關(guān)系，迎來營銷模式的轉(zhuǎn)型和制造業(yè)的服務(wù)化。從這個意義上說，電動汽車正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，新的生產(chǎn)組織方式將更具競爭力。
在電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，技術(shù)創(chuàng)新和客戶關(guān)系處于核心地位。一些新的進入者非常希望采取手機等產(chǎn)品的生產(chǎn)組織模式。由品牌企業(yè)對進入市場的產(chǎn)品負總責(zé)，其自身側(cè)重創(chuàng)新技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品、生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)督和維護客戶關(guān)系；代工企業(yè)按照產(chǎn)品技術(shù)要求組織生產(chǎn)、保障產(chǎn)品質(zhì)量和快速的產(chǎn)品更新；零部件企業(yè)則高度專業(yè)化，成為小型巨人。品牌企業(yè)、代工企業(yè)、零部件企業(yè)各展所長，把自己的工作做精、做到極致。這可能是我國在電動車行業(yè)增強創(chuàng)新能力、強化品牌建設(shè)、增強產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的值得探索的一種模式。
在我國，這種基于信息化、專業(yè)化的生產(chǎn)組織形式在手機等一些行業(yè)已經(jīng)做到了極致、得到了充分驗證、積累了豐富的經(jīng)驗，并擁有全球最強的實力。蘋果、小米等公司的實踐證明，這是一種高效率、低成本生產(chǎn)方式，是可以和中國制造2025、工業(yè)4.0相銜接的一種生產(chǎn)組織形式。
最近國務(wù)院提出要進一步放寬市場準(zhǔn)入，“清除各類制約社會投資的顯性和隱性障礙”。建議政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的政策更加關(guān)注前瞻性：在電動汽車發(fā)展的起點上就要避免出現(xiàn)燃油車那種技術(shù)能力、品牌影響力等軟實力不足弊端。總體上說，應(yīng)提高產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量門檻，降低生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，同時強化事后監(jiān)督，使具有技術(shù)和品牌優(yōu)勢的企業(yè)在競爭中崛起。
電動車已經(jīng)是充分競爭的行業(yè)，可考慮以此為突破口，選擇一兩家企業(yè)，允許他們采取類似于蘋果、小米那樣，集中精力專門從事創(chuàng)新、研發(fā)、用戶關(guān)系和產(chǎn)品監(jiān)制。生產(chǎn)組織方式自主選擇，產(chǎn)品達到國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)許上牌、進入市場，出現(xiàn)質(zhì)量、安全等問題政府依法監(jiān)督、嚴格追責(zé)。
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