中汽中心實驗所電氣系統(tǒng)室主任 黃炘
6月28日，在中國充電樁創(chuàng)新峰會上，中汽中心實驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘表示，從目前的推廣進程來看，2020年我國500萬充電樁的推廣目標將很難完成。因為目前充電樁的充電兼容性、用戶體驗等方面還不是很好，不少問題嚴重影響了消費者的使用體驗，從而影響了消費者選擇電動汽車，使用充電樁的需求。
用戶體驗差嚴重影響推廣速度
據(jù)黃炘介紹，在2016年，中汽中心跟國外車企曾在10個城市做了電能質(zhì)量的測試，根據(jù)長期的測試，確實存在充電樁電壓不穩(wěn)定、電壓諧波嚴重的情況。可能今天晚上充上電，第二天早上卻發(fā)現(xiàn)電沒充進去。另外在居民區(qū)，因為周邊用電設(shè)備問題，出現(xiàn)這方面問題更多，比如在電梯旁邊裝了一個交流充電樁，就有可能在電梯升降的時候出現(xiàn)干擾的情況。還有燃油車占車位等問題，都嚴重影響到用戶體驗。
還有充電樁的定位問題，充電樁定位在哪個位置，哪個充電站，但是對于具體車位在哪里，或者是否是地下車位，如果精準性不高，消費者找起來就會很費勁。還有一些充電樁雖然在APP里正常顯示，但實際卻沒有對外開放。在充電和啟動的流程上，間接設(shè)計方面也存在操作特別繁瑣的情況。支付方面，雖然很多企業(yè)都在努力實現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但是還是有很多或者有一些需要用充電卡或者自己的APP才能支付，真正的互聯(lián)互通還有很長的路要走。
從技術(shù)角度來說的話，現(xiàn)在國內(nèi)走的路線主要是提高充電速率，各企業(yè)都在往大功率充電方面發(fā)展。中汽中心調(diào)查了很多車企，到2020年的時候，要先到一個臺階，到2025年左右可能真的能實現(xiàn)比較批量的300千瓦左右的大功率充電。而商用車要求更高一些，很快到500千瓦左右，而充電設(shè)施下一步就要做到1000伏。
黃炘指出，目前在乘用車方面，前期還是主要通過提高電流來提升充電速率，因為提高電壓會帶來零部件耐壓等級的問題。提高電流之后再嘗試提高電壓，最終達到15分鐘能夠充到80%的充電速度。而在充電設(shè)施方面，對于充電接口方面是一個難點，目前方向就是液冷，通過液冷實現(xiàn)快速的降溫方式，能夠提高充電電流。
充電樁產(chǎn)品設(shè)計及應(yīng)用細節(jié)仍需優(yōu)化
另外，在充電樁的互操作性方面，近一兩年很多主流的電動汽車和充電樁產(chǎn)品已經(jīng)相對比較成熟。2017年，中汽中心組織了12家車企，19個車型，27輛純電動乘用車，在13個不同城市的充電運營商進行了200多次的車樁匹配測試。模擬用戶實際使用場景，主要針對京津冀地區(qū)和上海周邊，包括國內(nèi)外的主流乘用車車型，在兼容性方面充電的成功率91.3%。
測試的過程也遇到很多問題，比如，大電流的放電以后，復(fù)電之后仍然出現(xiàn)大電流的情況。還有對國家標準的理解偏差問題，像充電時序問題，有些充電樁產(chǎn)品還屬于插槍既充電的情況，另外還有一些產(chǎn)品在停止輸出CP信號以后，按理說車輛應(yīng)該停止充電了，仍然存在充電的情況，沒有按照時序設(shè)計。另外在通信協(xié)議的周期，字長，填充內(nèi)容方面存在不符合的情況，也需要另做一些兼容性改進。
在功能方面設(shè)計方面，新舊標準的調(diào)整，12V，24V輔助電壓的切換，對充電設(shè)施方面，有一些企業(yè)或者一些車企的要求，做兼容性的設(shè)置。實際有一些車企也只有12V，遇到這些情況，有的時候沒有切換正確，導(dǎo)致燒毀的情況。
分析了上述原因，黃炘認為，雖然我國充電設(shè)施發(fā)展速度已經(jīng)很快，但是距離2020年的目標還是有很大差距的，而這個缺口也不是很快就能夠補上的。另外再加上目前充電設(shè)施的盈利狀況普遍比較糟糕，如果沒有新的盈利模式出現(xiàn)，要完成2020年的推廣目標，就更是難上加難了。
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