姜久春教授，博士生導(dǎo)師，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分委會(huì)常務(wù)理事;研制了電池管理系統(tǒng)，在動(dòng)力電池成組應(yīng)用方面作出了開(kāi)創(chuàng)性工作，占據(jù)國(guó)內(nèi)50%以上的市場(chǎng);設(shè)計(jì)了北京奧運(yùn)、上海世博以及亞運(yùn)充電站等國(guó)內(nèi)大型充電站，“十城千輛”25個(gè)城市中有16個(gè)采用這項(xiàng)技術(shù)。曾獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1次，研究方向包括電動(dòng)汽車充電站、電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)、微網(wǎng)技術(shù)等。
“政府應(yīng)考慮逐步削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼”
中國(guó)電力報(bào)：最近政府出臺(tái)了一系列政策，您認(rèn)為對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展將起到怎樣的作用?
姜久春：最近的政策解決了很多問(wèn)題，包括充電的問(wèn)題、建設(shè)充電設(shè)施的問(wèn)題，行業(yè)發(fā)展的很多問(wèn)題基本解決得差不多了。
下一步我覺(jué)得需要考慮提高車的使用價(jià)值，比如北京應(yīng)該考慮一下不限行的問(wèn)題。
另外，補(bǔ)貼政策方面也發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，包括廠家騙補(bǔ)等行為。我認(rèn)為現(xiàn)在需要著重考慮關(guān)于補(bǔ)貼削減的問(wèn)題，因?yàn)樾袠I(yè)靠補(bǔ)貼是沒(méi)有發(fā)展前途的。政府應(yīng)該引導(dǎo)車型，有的車型可能根本就發(fā)展不起來(lái)，這種補(bǔ)貼就可以砍掉。現(xiàn)在補(bǔ)貼補(bǔ)得一些企業(yè)沒(méi)有研發(fā)的動(dòng)力，生產(chǎn)出來(lái)的車型并不適合市場(chǎng)。政府應(yīng)當(dāng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行明確的調(diào)研，然后給出具體的補(bǔ)貼政策，而不是一刀切的做法，這樣對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展是不利的。
中國(guó)電力報(bào)：您認(rèn)為電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙是什么?
姜久春：過(guò)去我們常講是兩個(gè)障礙，一個(gè)是電池的障礙，一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施的障礙。
電池的技術(shù)進(jìn)步和價(jià)格下降未來(lái)將不會(huì)是障礙。隨著電動(dòng)汽車發(fā)展起來(lái)了，適度超前布置基礎(chǔ)設(shè)施也是可以的。
現(xiàn)在最大的障礙是汽車廠，是如何設(shè)計(jì)出一款安全、可靠，能滿足老百姓真正需求的車型。然后就是如何建立合理的商業(yè)運(yùn)行模式，法國(guó)巴黎是一種分時(shí)租賃的模式，已經(jīng)贏利了。國(guó)內(nèi)杭州的“微公交”也是一個(gè)很好的探索，而且我認(rèn)為非常有可能成功，這對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是有促進(jìn)作用的。
中國(guó)電力報(bào)：您認(rèn)為在沖破障礙過(guò)程中，政府應(yīng)該做些什么?
姜久春：我覺(jué)得政府應(yīng)該著重制定標(biāo)準(zhǔn)，不要過(guò)多干涉企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。原來(lái)地方保護(hù)比較嚴(yán)重，現(xiàn)在已經(jīng)不是很明顯了。像北京政府的行為其實(shí)不是地方保護(hù)，而是保護(hù)消費(fèi)者。因?yàn)楹芏嘬噺S宣稱充一次電可以跑150公里，但實(shí)際上做不到。所以北京是設(shè)有門(mén)檻的，通過(guò)檢測(cè)保護(hù)市場(chǎng)。
另外從推廣來(lái)講，我們的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)足夠多了，甚至比歐美還要多。但我們應(yīng)該將這些標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真梳理一下，考慮一下執(zhí)行的問(wèn)題。雖然我們訂了很多標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)不夠細(xì)致，導(dǎo)致廠家執(zhí)行起來(lái)也很困難。
中國(guó)電力報(bào)：您怎樣看待我們電動(dòng)汽車規(guī)劃2015年50萬(wàn)輛，2020年500萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)?
姜久春：根據(jù)現(xiàn)在電池的發(fā)展趨勢(shì)，我認(rèn)為到2016年會(huì)有突破性進(jìn)展。屆時(shí)電池的價(jià)格會(huì)大幅下降，比如現(xiàn)在手機(jī)電池按照2安時(shí)來(lái)看，市場(chǎng)售價(jià)是十多塊錢(qián)。如此推算，到時(shí)候電動(dòng)汽車電池的價(jià)格應(yīng)當(dāng)便宜一半，現(xiàn)在降不下來(lái)的問(wèn)題主要是產(chǎn)量。
從容量來(lái)看，屆時(shí)可以提高0.5倍。這主要基于技術(shù)的進(jìn)步，有些廠家已經(jīng)造出了230千瓦時(shí)/公斤的電池，這遠(yuǎn)高于我們現(xiàn)在100千瓦時(shí)/公斤的平均水平。
從壽命上看，單組電池的壽命是3000次，整組電池可以達(dá)到1600次，使用6年左右是沒(méi)有問(wèn)題的。
所以，按照這個(gè)趨勢(shì)到2016年電動(dòng)汽車充一次電就可以跑300公里，與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)完全沒(méi)有問(wèn)題。
當(dāng)時(shí)規(guī)劃目標(biāo)被認(rèn)為定的比較高，我現(xiàn)在反而比較樂(lè)觀，按照這個(gè)趨勢(shì)2020年500萬(wàn)輛的目標(biāo)可能都過(guò)低。但需要指出，目前只有鋰電池能適應(yīng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，其他電池離產(chǎn)業(yè)化還有很遠(yuǎn)的距離。
“須考慮電動(dòng)車集中充電對(duì)電網(wǎng)的影響”
中國(guó)電力報(bào)：您研發(fā)的電池管理系統(tǒng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)50%以上的市場(chǎng)，請(qǐng)您給我們簡(jiǎn)要介紹一下?
姜久春：電池管理系統(tǒng)實(shí)際上是高效利用電池的一個(gè)裝置，能夠?yàn)檎嚮蛘叱潆娞峁┮恍┬畔ⅲ诖_保電池安全使用的前提下，提高使用壽命，這是它最基本的功能。再專業(yè)點(diǎn)就是對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)的熱管理，因?yàn)殡姵厮ネ藢?duì)熱比較敏感，控制好熱就可以使電池組的壽命得到大幅提高。
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