制造商還需要開發(fā)設(shè)備能夠承受嚴(yán)酷的持續(xù)驅(qū)動和頻繁的短程旅行，以滿足分享使用自動駕駛汽車的市場需求。吉野彰曾在1985年發(fā)明了一款鋰離子電池。
據(jù)美國彭博社12月26日報道，“鋰電池先驅(qū)”吉野彰(Akira Yoshino)預(yù)測，如果自動駕駛汽車在未來廣泛用于共享服務(wù)，電池制造商必須重新考慮改進(jìn)電池技術(shù)。
除了專注于制造更強(qiáng)勁的電池，以便擴(kuò)大自動駕駛汽車的行駛范圍，吉野彰認(rèn)為，制造商還需要開發(fā)設(shè)備能夠承受嚴(yán)酷的持續(xù)驅(qū)動和頻繁的短程旅行，以滿足分享使用自動駕駛汽車的市場需求。吉野彰曾在1985年發(fā)明了一款鋰離子電池。
日本旭化成株式會社(Asahi Kasei Corp. 世界上最大的電池用隔板制造商)研究員吉野彰在接受東京公司總部采訪時表示：“十個人共享一部汽車，意味著汽車的運(yùn)行壓力將增加10倍，因此耐久性將變得非常重要?！?/p>
雖然制造商仍然應(yīng)該專注于提高能源密度和降低成本，但他們還需使用更好更有彈性的材料來制造電池。吉野彰說：“如果不太需要同時提高能源密度，這個駕駛范圍內(nèi)最大的因素，這項(xiàng)工作就會變得更加容易。例如，鈦酸鋰可用于電池的陽極來替代現(xiàn)在經(jīng)常使用的碳。”
吉野彰表示，汽車是一種全新的應(yīng)用，我們將不得不拭目以待，直到找出我們真正需要的電池，電池的未來將決定汽車社會的未來。
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