兩個月過去了，“鋼鐵俠”馬斯克并沒有兌現當初的承諾，給包括于鑫泉在內的所有31位Tesla特斯拉訂單車主如期交付Model S。和媒體廣泛報道的轟轟烈烈的北京和上海首批特斯拉車主交車儀式不同的是，于鑫泉和其他30位車主均來自北京和上海之外的二三線城市。
按照特斯拉官方的解釋，這批最早交付訂金的特斯拉“準車主”，由于地處二三線城市，而后者并非特斯拉優先考慮建設服務網點和私人充電樁的區域。而建好充電設施被特斯拉全球CEO伊隆·馬斯克認為是向私人用戶交車前，為確保用戶體驗效果必須做到的“底線”。
但這一策略明顯對特斯拉在中國的銷售產生了極大的挑戰，尤其是當馬斯克兩個月前剛造訪完中國并刮起輿論關注“特斯拉旋風”后，持續瘋長的市場訂單和特斯拉中國捉襟見肘的交車能力，形成了巨大的反差，而后者又直接反作用于宣稱要打造豪華品牌體驗的特斯拉的口碑。
“我們的確在一些環節上有銜接不到位的地方，特斯拉剛剛進入中國市場，很多東西還在磨合。”6月11日，特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄告訴經濟觀察報。說這話時，吳碧瑄剛參加完特斯拉與銀泰集團的“戰略合作協議”簽約儀式，此舉旨在加快特斯拉在一二線城市的公用充電樁建設。
6月11日，特斯拉宣布啟動“目的地充電”（DESTINATION CHARGING）項目，即聯手銀泰分布在全國30多個城市的商業百貨門店和地產項目建設40個特斯拉專用充電車位，為其略顯滯后的充電樁建設打了一針強心劑。如果這一計劃順利實施，特斯拉面向全國的銷售計劃將邁出一大步。
官司
在吳碧瑄將被粉絲譽為“史上最新最酷的電動車”特斯拉Model S賣給全國消費者之前，她必須拿出足夠的決斷力去解決一個歷史遺留問題——向于鑫泉之外的30位特斯拉“準車主”交付新車。而這樣做法明顯違背了特斯拉優先向北京上海等一線城市供應Model S的既定策略。
作為特斯拉超級粉絲，內蒙古某電子商務公司創始人兼CEO于鑫泉早在今年4月之前就成為首批訂單車主，代價是交25萬元訂金。彼時，特斯拉甚至沒有公布在華銷售價格。不過，接下來一波三折的提車經歷卻讓他哭笑不得，以至于最后他不得不求助律師，甚至準備與他鐘愛的特斯拉打一場“官司”。
于鑫泉告訴經濟觀察報記者，雙方的分歧在于，特斯拉中國沒有像此前銷售人員承諾的那樣，優先向首批下訂單的車主交付新車，反而在北京上海等地向其他用戶提前交車。而在馬斯克本人出面協調后，特斯拉亦沒有兌現“鋼鐵俠”做出的“8周之后交付新車”的口頭承諾。
“特斯拉方面在銷售車輛時，承諾會按順序交付車輛，且承諾當事人會成為中國首批車主，結果卻沒有履行，是明顯的欺詐行為。”河北某律師事務所律師林煥斌是特斯拉車主維權的代理律師。在林律師看來，此次訴論最基本的法律依據為剛剛修訂的“消費者權益保護法”。
此前，一封由23名特斯拉中國客戶委托起草的律師函已在4月中旬寄往了特斯拉在中國的銷售實體公司——拓速樂汽車銷售(北京)有限公司。律師函中指稱，特斯拉在客戶不知情的情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。
兩個月前，馬斯克利用來京參加首批中國車主交車儀式之際，親自召見并安撫了早已交了訂金卻無法提車的“準車主們”。當天，馬斯克向維權代表們低頭致歉，并口頭承諾將在8周后交車。
5月份，特斯拉維權車主代表于鑫泉找到特斯拉中國區總部，吳碧瑄給出的答復是將按照預先設定的順序地交車，承諾之后將31位車主的車的交車狀態及時通報于鑫泉。但無論是吳碧瑄還是特斯拉中國銷售主管高俠，都拒絕給出具體的交車時間，只回答“該什么時候交車就什么時候交車”。
不過，截至到記者發稿時，于鑫泉透露，前期參加維權的31位“準車主”中，只有杭州的一位車主提到了Model S，而包括于本人在內一起參與維權的其他30位車主依然在等待。“我已經放棄提車要求，我希望特斯拉給予賠償，按照消法規定，賠償額度應該是訂金2-3倍。”
