動(dòng)力電池新政淘汰投機(jī)者！王傳福：未來只做新能源！

王傳福：未來只做新能源 預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)私家車電動(dòng)化

【新聞概要】王傳福早早就認(rèn)定，新能源汽車將成為其商業(yè)理想的一大歸宿，但由于10年前的新能源汽車“概念”太過超前，技術(shù)進(jìn)步也難有突破，因此比亞迪前期研發(fā)資金的大規(guī)模投入，曾讓這家企業(yè)成為資本市場的“眾矢之的”。

比亞迪、松下以及LG化學(xué)在中國的動(dòng)力電池專利儲(chǔ)備絕對(duì)數(shù)量分別是537、667和592項(xiàng)。盡管與日韓廠商存在差距，但是掌控產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的話語權(quán)無疑將令比亞迪擁有節(jié)省成本的底氣。

借助新能源汽車，比亞迪取得了豐盛收獲，在2015年超越日產(chǎn)，問鼎全球新能源汽車銷量寶座。王傳福告訴《英才》記者，未來比亞迪將不再為傳統(tǒng)汽車開發(fā)全新車型，而只針對(duì)新能源汽車造新。預(yù)計(jì)在2030年，完全實(shí)現(xiàn)私家車電動(dòng)化。

【小編看法】比亞迪發(fā)布的業(yè)績快報(bào)顯示，2015年凈利潤為28.29億元，同比增長552.63%，新能源汽車是其去年凈利潤大幅增長的主要來源。據(jù)董事長王傳福透露，去年比亞迪新能源汽車銷售額達(dá)到220億元，首次比傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)多出30億元。另外，按比亞迪計(jì)劃，2016年將陸續(xù)推出10款新車及衍生產(chǎn)品，其中新能源車型比例將高達(dá)八成。比亞迪去年盈利暴增，在很大程度上受益于豐厚的新能源汽車政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼在退坡，而隨著越來越多的企業(yè)加入，新能源汽車行業(yè)競爭將日益加劇，比亞迪如果未來只做新能源，能否保障持續(xù)盈利？

三元鋰電池爭議余波：動(dòng)力電池新政淘汰投機(jī)者

【新聞概要】國內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)仍處在連續(xù)幾個(gè)新政所引發(fā)的震動(dòng)中。過去一個(gè)月內(nèi)，“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定引發(fā)了本土動(dòng)力電池企業(yè)的抗議、集體上書，而韓系電池巨頭也從最初的震動(dòng)、聲稱撤資，到近幾日的集體封口。

2月24日工信部借增資動(dòng)力電池研究院進(jìn)行的表態(tài)，以及將對(duì)動(dòng)力電池實(shí)施“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的消息，讓上層意志對(duì)動(dòng)力電池的行業(yè)影響再添懸念。

業(yè)內(nèi)分析指出，此輪動(dòng)力電池政策干預(yù)的邏輯是：受到新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼誘惑，大量以套取補(bǔ)貼、趁機(jī)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)撈一把油水為目的投機(jī)份子進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)；而由于政策自身存在漏洞，且出于維持整個(gè)行業(yè)積極性的目的，這些“合法”鉆空子的投機(jī)分子難以清除。因此，最有效的辦法就是將技術(shù)先進(jìn)性作為考核指標(biāo)，加強(qiáng)監(jiān)管。倒逼企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，研發(fā)出高安全性、高能量密度的動(dòng)力電池。最終提升國內(nèi)動(dòng)力電池核心技術(shù)競爭力。

【小編看法】自去年開始，動(dòng)力電池路線之爭持續(xù)升溫，韓國也發(fā)聲抗議我國三元電池公交車補(bǔ)貼政策，涉及各方利益博弈和政治考量，路線之爭愈演愈烈，難以定論。不過，將對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)施“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的消息，對(duì)我國電池行業(yè)來說是一重大利好消息，從上市公司披露的年報(bào)來看，電池企業(yè)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，在2015年之前盈利的并不多，如果“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策能及時(shí)出臺(tái)并且真正落實(shí)到位，企業(yè)研發(fā)資金壓力減輕，投入電池技術(shù)研發(fā)的積極性將大大提高，我國動(dòng)力電池技術(shù)整體水平也有望提升。

純電動(dòng)乘用車BMS市場：專業(yè)廠商占據(jù)60%的份額

【新聞概要】根據(jù)機(jī)動(dòng)車出廠合格證，2015年我國共生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車超過15萬輛。

「蓋世汽車·新能源」研究發(fā)現(xiàn)，去年我國生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車所采用的電池管理系統(tǒng)（BMS）之供應(yīng)商呈現(xiàn)四大類型：專業(yè)的BMS廠商、主機(jī)廠、電池廠商，以及綜合型汽車零部件企業(yè)。

其中，主機(jī)廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量約占總量的28%，電池廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量份額約為12%，專業(yè)的BMS廠商約占據(jù)60%的份額。從BMS供應(yīng)商的性質(zhì)來看，外企占比約10%，本土企業(yè)占比約90%。

【小編看法】香港三元鋰電池大巴起火事件，是近期三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池路線之爭升溫的導(dǎo)火索，有業(yè)內(nèi)人士指出，保障電池安全，問題的關(guān)鍵不在于用哪種電池材料，好的BMS才是電池安全最有力的保障。BMS在保障動(dòng)力電池安全和提高電池壽命兩方面的作用無可替代，掌握BMS技術(shù)才算是掌握了動(dòng)力電池核心技術(shù)。從上文的數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)BMS已經(jīng)占據(jù)我國純電動(dòng)乘用車BMS主流供應(yīng)地位，但隨著新能源汽車的旺盛需求，BMS的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，將會(huì)有越來越多的企業(yè)布局這一細(xì)分領(lǐng)域，國際巨頭也可能介入，行業(yè)競爭將加劇。

鋅溴液流電池材料獲突破 能量密度為鉛酸蓄電池3-5倍

【新聞概要】中科院網(wǎng)站3日最新披露，近日中科院大連化學(xué)物理研究所團(tuán)隊(duì)，在鋅溴液流電池電極材料研究方面取得新進(jìn)展，該項(xiàng)目獲得國家自然科學(xué)基金委等單位資助。該研究團(tuán)隊(duì)通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，開發(fā)出高度有序的介孔碳正極材料，用其組裝的單電池能量效率超過80%，突破了低功率密度的制約瓶頸。

鋅溴液流電池具有高理論能量密度、電解液成本低的優(yōu)勢(shì)，在大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域具有較好的應(yīng)用前景。在零部件國產(chǎn)化的情況下，成本與鉛酸電池相當(dāng)，電能量密度則為鉛酸蓄電池的3倍至5倍。鋅溴液流電池材料的突破，有助于我國儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

鋅溴電池電池的壽命可達(dá)20年，充放電次數(shù)達(dá)到3萬次以上，電能密度為鉛酸電池的3倍以上，而成本僅只有鋰電池的10%至20%。鋅溴電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可以應(yīng)用風(fēng)電、光伏電站、通信基站、新能源汽車充電樁、金融企業(yè)等。

據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，未來10年全球儲(chǔ)能市場將超過6千億美元，我國市場將占據(jù)近三分之一，鋅溴儲(chǔ)能等電池未來發(fā)展空間巨大。

【小編看法】小編查詢相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，鋅溴液流電池雖然有較高的能量密度，并且成本低，在儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用前景向好，但由于正負(fù)極電解液互串引起的容量和性能衰減以及溴的毒性和腐蝕性等問題難以解決，目前國內(nèi)外溴體系液流儲(chǔ)能電池的規(guī)模擴(kuò)大工作處于停滯狀態(tài)。不過，電池技術(shù)在不斷突破，鋅溴儲(chǔ)能電池大規(guī)模應(yīng)用可期。