騙補風(fēng)波拖延地補政策出臺 新能源車終端銷售陷入停滯
【新聞概要】2016年已過去3個月時間，新一輪新能源汽車地方補貼及相關(guān)促進(jìn)政策仍普遍未見落地，尤其“騙補”風(fēng)波的持續(xù)發(fā)酵，使得各城市的地補政策愈發(fā)難產(chǎn)。受此影響，新能源汽車在多個城市的終端銷售都陷入停滯狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的充電樁建設(shè)、電池供應(yīng)也受到牽連。
時至今日，不只是整車企業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的其他各相關(guān)環(huán)節(jié)的企業(yè)也開始呼吁，相關(guān)主管部門應(yīng)盡快界定“騙補”的罪與罰，各地方也應(yīng)并明確下一階段的推廣目標(biāo)與具體政策方向，以便業(yè)界繼續(xù)篤定前行。
日前工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)稱，騙補的核查工作已經(jīng)基本結(jié)束，局部區(qū)域少部分車企確有騙補情況，但并沒有此前相關(guān)媒體報道的那樣嚴(yán)重，最終的結(jié)果會第一時間向社會公布。騙補這個“劫”雖然還沒過去，但透過今年兩會的政府工作報告以及日前李克強總理在博鰲論壇期間的相關(guān)講話來看，國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心依舊堅挺。
【小編看法】中央對新能源汽車“騙補”的調(diào)查工作剛剛結(jié)束，雖然具體的處理方式還未公布，但近日已經(jīng)有“對現(xiàn)有的補貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整”的消息傳出。“地方補貼延遲”、“補貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整”等政策的不確定性，都會拖累新能源汽車銷量。另外，工信部通常會在每個月中旬前發(fā)布上個月的新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，受“騙補”風(fēng)波的影響，如今已經(jīng)到三月底，二月份的新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)仍未公布。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)擴張迅速 鋰價或?qū)⒊掷m(xù)高位運行
【新聞概要】回顧2015年的鋰市場行情，工業(yè)級碳酸鋰年平均價4.77萬元/噸，同比增長34%；電池級碳酸鋰年平均價5.67萬元/噸，同比增長41%；氫氧化鋰年平均價5萬元/噸，同比增長25%。
據(jù)分析，其上漲原因主要是從2012年開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速擴張，帶動了電池產(chǎn)業(yè)和電池材料產(chǎn)業(yè)迅速擴張。而近期的關(guān)于新能源汽車補貼力度下降的消息也刺激了市場的恐慌性搶購。
關(guān)于鋰市場未來走勢，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會副秘書長李冰心表示：考慮已有規(guī)劃的其他新增產(chǎn)能投放計劃（其他鹽湖、礦山），合計新增產(chǎn)能約23 萬噸，但因鋰資源供給特殊性，新增礦山建設(shè)周期普遍在3~5 年以上，新增鹽湖開發(fā)周期增更長，達(dá)5~7 年，因此新增產(chǎn)能投產(chǎn)進(jìn)度料將較為緩慢，且開發(fā)成本亦將顯著提升，供應(yīng)將增加緩慢。預(yù)計2016年上半年的鋰市場供給偏緊，價格仍將在高位運行。
【小編看法】2015年碳酸鋰價格瘋漲，這種非理性上漲態(tài)勢，不會長期延續(xù)。目前，對于碳酸鋰價格上漲問題，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：2016年上半年碳酸鋰價格還會上漲，隨著上游產(chǎn)能釋放，下半年價格有望緩慢下滑。
純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)第一張牌照發(fā)出 北汽新能源力拔頭籌
【新聞概要】近日從發(fā)改委網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設(shè)項目。項目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增投資98278萬元，建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成7萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。北京新能源汽車股份有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。
新建企業(yè)通過產(chǎn)品檢測后，向國家發(fā)改委申報，發(fā)改委、工信部的相關(guān)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)就會來考察企業(yè)，對生產(chǎn)工廠做認(rèn)證工作，主要看企業(yè)的生產(chǎn)工藝、技術(shù)管理等方面的實力。這項審核規(guī)定是在50個工作日內(nèi)給回復(fù)，正常就是兩個月時間。有部分資質(zhì)的車企、微型電動車企業(yè)尚具有廠房、設(shè)備、技術(shù)人員等一定基礎(chǔ)，而零部件、互聯(lián)網(wǎng)等零基礎(chǔ)的企業(yè)，工廠認(rèn)證顯然是個棘手的問題。據(jù)悉，工廠建設(shè)與審批可同步進(jìn)行，在規(guī)定時限內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，也能獲得認(rèn)證。樣車檢測加上工廠認(rèn)證最快也要花半年時間才能完成，另外資質(zhì)申請所花費的成本也非常高，生產(chǎn)樣車、產(chǎn)品檢測、工廠認(rèn)證等每個環(huán)節(jié)都是不菲的費用。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，有四類企業(yè)有望獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：一是零部件企業(yè)，通過與整車企業(yè)合作或直接收購現(xiàn)有整車企業(yè)，獲得生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)線；二是跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，通過自主研發(fā)或與整車企業(yè)合作，以新能源汽車作為突破口進(jìn)入汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域；三是汽車研發(fā)設(shè)計機構(gòu)；四是低速電動車生產(chǎn)企業(yè)。而北汽新能源已經(jīng)是國內(nèi)電動汽車產(chǎn)銷居前的企業(yè)，摘得首張純電動乘用車牌照，既出人意料，又在情理之中。
【小編看法】國家降低生產(chǎn)電動汽車的門檻前，北汽本來就有企業(yè)及產(chǎn)品申報資質(zhì)，并且已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域率先布局，2015年北汽新能源累計銷量超過2萬輛，獲得純電動乘用車牌照是意料之中。雖然與北汽相比，新進(jìn)入者要獲得資質(zhì)并非易事，首批發(fā)放的電動車資質(zhì)名額數(shù)量也未知，但業(yè)內(nèi)預(yù)計，“長城華冠們”獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的可能性也很大。
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