新能源汽車資質首落北汽 車企展開新一輪圈地運動
【新聞概要】自從去年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》（下文簡稱《規定》）開始實施后，如長城華冠、和諧汽車、億緯鋰能等企業熱情高漲，多家互聯網企業包括零部件企業也對造車躍躍欲試，不過首張牌照還是給了在這一領域具有天然優勢的傳統汽車生產企業的子公司。
首張牌照的發出，意味著新能源汽車生產資質的閘門已經打開，未來將有更多的企業入列名單。目前，包括蔚來汽車、樂視、長城華冠、長江汽車等企業均在積極申請新能源汽車的生產資質。按照遞交材料的完整性及審批進度來看，長城華冠、長江汽車等有望盡快拿到資質。
【小編看法】目前，發展新能源汽車已上升為國家戰略，在利好政策的刺激下，車企紛紛加快部署新能源領域，“千億級新能源汽車產業園”、“新能源汽車千億元產業集群”等發展藍圖不斷被各地方政府及車企描繪。據媒體報道，去年至今各地有意建設或在建的新能源汽車項目多達30個，投資超過1000億元。去年北汽萊西基地落成，上個月月底比亞迪太原新能源汽車基地也宣布開建，隨著新能源汽車生產資質閘門的打開，未來行業的競爭將會更加激烈。
深圳啟動“史上最嚴”禁摩限電令 快遞行業受重創
【新聞概要】據中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，一場被稱為史上最嚴厲的“禁摩限電”整治行動在深圳進行，重點打擊在地鐵口、公交站點、口岸和商業區等聚集非法拉客違法行為，此外，還將對嚴重超標、沒有牌照的電動車、摩托車進行查處。
此舉一出，深圳的快遞行業從業人員紛紛叫屈，有媒體報道，多家快遞企業數百輛三輪車被查扣，數十名快遞員被拘留，甚至出現了因查扣三輪車快遞員與交警發生沖突的情況。盡管深圳市交警局作出回應稱：“禁摩限電”并非只針對快遞行業。但是一時間，嚴重倚賴電動三輪車送貨的深圳快遞企業還是陷入了無車可用、大量快件積壓的尷尬境地。
按照深圳交警的說法，快遞企業使用不在“配額”管理范圍之內的電動車派送快件，是“明知故犯”；而在快遞企業看來，中國快遞“最后一公里”90%以上的配送，是由電動三輪車和兩輪車完成的。交警部門發放的車輛配額顯然是“僧多粥少”。
【小編看法】隨著經濟的發展以及電商等行業的蓬勃，城市物流的需求愈發旺盛，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車或將成為新能源商用車的主力軍。不管是四輪電動車還是三輪電動車、兩輪電動車，都有極為龐大的應用市場。據深圳交警介紹，日前增發給快遞行業5000個合法電動車備案配額只是第一次，未來會根據動態情況再作增加。但是，深圳有70000人的快遞員行業隊伍，明顯是“僧多粥少”！
寶鑫電子年產4萬噸動力鋰電池負極專用銅箔項目開建
【新聞概要】3月29日，寶鑫電子科技有限公司年產4萬噸動力鋰電池負極專用銅箔項目開工儀式在三門峽市城東產業園區舉行。
寶鑫電子科技有限公司年產四萬噸動力鋰電池負極專用銅箔項目由黃金股份公司實施。項目規劃占地面積304畝，計劃總投資28億元。項目全部建成后，預計年產6-12微米動力鋰電池負極專用銅箔4萬噸，年銷售收入40億元以上，年利稅5億多元，解決就業1200余人，具有良好的經濟效益和社會效益。
【小編看法】在新能源汽車持續高增長發展的背景下，鋰電池材料供不應求。業內人士預計，未來扶持政策將延伸至新能源汽車產業鏈其他細分領域，如鋰動力電池及其關鍵材料領域。鋰電池用銅箔，目前國內生產廠家少，產量低，遠遠滿足不了市場的需求，未來市場前景向好。
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