松下、三星、LG化學(xué)、SK？ 特斯拉Model 3電池供應(yīng)商明爭(zhēng)暗戰(zhàn)
【新聞概要】日前，特斯拉汽車公司表示，今年公開的Model 3入門電動(dòng)汽車訂單被取消1.22萬(wàn)輛，尚且保留了37.3萬(wàn)輛訂單。另外，特斯拉再次確認(rèn)了該車將在2017年下半年投產(chǎn)和交付，并計(jì)劃到2018年生產(chǎn)50萬(wàn)輛Model 3電動(dòng)車型。
雖然1.22萬(wàn)輛訂單的丟失較為可惜，但37.3萬(wàn)輛仍是一塊“超級(jí)大蛋糕”。要知道，特斯拉2015年累計(jì)全年銷量也不過50580萬(wàn)。松下一直以來作為特斯拉的專屬電池供應(yīng)商，急忙表態(tài)，稱不會(huì)成為Model 3產(chǎn)能的“瓶頸”，但精明的特斯拉CEO埃隆？馬斯克豈會(huì)放心將雞蛋全都放在一個(gè)籃子里？于是，特斯拉開始展開與三家韓國(guó)電池公司LG化學(xué)、三星和SK集團(tuán)的接洽。
為了擴(kuò)大產(chǎn)能，達(dá)到馬斯克Model 3目標(biāo)所要求的電池組產(chǎn)量，LG化學(xué)、三星和SK集團(tuán)將不得不提供與松下具有相同能量和功率特點(diǎn)的電池，據(jù)悉，特斯拉曾參與設(shè)計(jì)了這款電池。目前，這些電池是從別處運(yùn)往特斯拉的組裝線，還是直接在超級(jí)工廠里生產(chǎn)，尚不明確。但對(duì)于Model 3如此激進(jìn)的目標(biāo)，看起來特斯拉希望確保世界鋰離子電池供應(yīng)商的產(chǎn)能不會(huì)抑制汽車的產(chǎn)量。
【本網(wǎng)觀點(diǎn)】在利好政策與上游市場(chǎng)需求的雙重刺激下，動(dòng)力電池迎來飛速發(fā)展期，電池企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都將成為焦點(diǎn)。中國(guó)電池百人會(huì)/鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)于清教表示，2016年，新能源鋰電產(chǎn)業(yè)鏈巨頭布局時(shí)代已經(jīng)到來，無(wú)論是比亞迪、天津力神、國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)，還是三星SDI、LG化學(xué)、松下電池等日韓巨頭，都在加速布局中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)。另外，國(guó)內(nèi)鉛酸電池上市公司，如雄韜股份、猛獅科技等也在利用資本市場(chǎng)融資、擴(kuò)產(chǎn)，布局鋰電池領(lǐng)域。從四大電池材料到動(dòng)力電池，再到新能源汽車，今年的新能源鋰電產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)是：強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局。
奇瑞新能源大股東易主 與海螺型材各取所需
【新聞概要】5月22日晚間，海螺型材公告稱，公司擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司股權(quán)，并取得后者的控股權(quán)，同時(shí)發(fā)行股份籌集配套資金。
一方面，奇瑞汽車近年來的業(yè)績(jī)不夠理想；另一方面，海螺型材近年來的業(yè)績(jī)也在走下坡路，兩者或意在通過新能源業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)各自在業(yè)務(wù)和資金方面的需求。
有分析師指出，雖然奇瑞新能源的業(yè)績(jī)尚不能與北汽、比亞迪等企業(yè)相提并論，但在奇瑞的整體業(yè)務(wù)中，這一板塊的利潤(rùn)已較為可觀。2015年，奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)銷售1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%；凈利潤(rùn)8732萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)226%。
【小編看法】去年奇瑞發(fā)布了“到2020年，奇瑞汽車新能源要做到年銷量為20萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中銷量TOP3，力爭(zhēng)第一”的五年規(guī)劃，要支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)產(chǎn)，奇瑞肯定需要大量的資金，借殼海螺型材，或有望緩解其資金困難現(xiàn)狀。
車企注資＂汽車分享＂ 新能源車或迎來發(fā)展新機(jī)遇
【新聞概要】互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代增多了人們對(duì)出行方式的選擇，分時(shí)租賃、拼車、打車、專車等汽車分享類項(xiàng)目逐漸成為熱詞，更促進(jìn)了全新商業(yè)模式的興盛。隨著它們的發(fā)展，近年來也引起了汽車企業(yè)的重視，國(guó)內(nèi)外均有大型汽車集團(tuán)開始對(duì)汽車分享項(xiàng)目開始投資，在我國(guó)，由于環(huán)境壓力和交通限行等因素，汽車分享類項(xiàng)目更成為了發(fā)展新能源車的一個(gè)重要契機(jī)。
近年來，新能源汽車分時(shí)租賃逐漸蔚然成風(fēng)，北汽、力帆、奇瑞、比亞迪、上汽榮威、吉利康迪等車企均已介入。
在國(guó)際上，近來豐田、大眾等汽車行業(yè)內(nèi)的巨頭也紛紛宣布進(jìn)軍汽車共享市場(chǎng)，攜手拼車公司Uber、Gett，而寶馬也開始投資拼車服務(wù)商Scoop公司。
【小編看法】北京的一舉一動(dòng)都有政策風(fēng)向標(biāo)的作用，2016年北京計(jì)劃在國(guó)家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。今年4月，國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《2016中國(guó)約車及租車市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，2015年，中國(guó)整體出行需求為28億次/天，其中約車/專車的潛在市場(chǎng)需求約為0.9億次/天。考慮各出行方式的自然增長(zhǎng)率及其相互轉(zhuǎn)化，2020年約車/專車市場(chǎng)的潛在出行需求約為1.1億次/天，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模約為1.1萬(wàn)億元/年。新能源汽車分時(shí)租賃前景可期，但目前還處在市場(chǎng)培育期，網(wǎng)點(diǎn)密度少，消費(fèi)者信任度不高，分時(shí)租賃公司盈利困難。
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