動力電池“風口”再起 2016年出貨或將達22.6GWH
【新聞概要】申萬宏源證券預計，到2020年動力鋰電池投資規模1655億元，消費鋰電池142億元，儲能鋰電池360億元，合計市場規模超過2000億元。考慮到動力鋰電池產業政策，可穿戴設備及VR產品對消費鋰電池的進一步帶動，以及儲能鋰電池技術突破價格下行帶來的新的市場空間，預計鋰電池自動化市場規模有望進一步超預期。
根據申萬測算，2015年動力鋰電池出貨達到約15.5GWH，結合對2016年新能源汽車生產量的預估，預計2016年電池出貨將達到22.6GWH。2015年底全國動力鋰電池產能20GWH，目前需求堅挺、而產能釋放預計在2016年下半年。（來源：中國證券報）
【小編看法】相關數據顯示，從近5年動力電池走勢看，2014年之前，電池產量都低于1GWh，產量僅維持小幅增長。直到2014年動力電池出現小幅提升，達3.7GWh，再到2015年攀升至15.7Gwh，同比增長3倍之多。由于統計口徑不一樣，動力電池的出貨量具體數據會出現偏差，但可以肯定的是，近年來，動力電池市場出貨量呈現快速增長趨勢。在新能源汽車銷量超70萬輛的市場預期下，今年動力電池出貨量有望突破20GWH。
動力電池技術成發展重點 三元材料需求將激增
【新聞概要】三元電池的續航里程和儲能強于傳統鋰電池，鋰電池每月衰減3%的電量，而三元電池反復使用后每月衰減力度僅為1%至2%。近期已有多家國內主流汽車廠商表示已生產和使用三元電池。
從工信部新能源汽車產銷數據來看，我國電動汽車產業已進入快速增長通道。而作為電動車必備的動力電池需求量也已水漲船高。目前，三元材料較多應用在乘用車領域，作為三元電池的主要需求端，多款車型在政策支持力度不斷提升的同時，對國內三元材料的需求也在快速增長。
此前，科技部發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》明確表示，轎車動力電池到2020年單體電池指標達到350Wh，系統達到250Wh以上。中泰證券研報預計，到2020年，車用三元材料將達20萬噸，年均增速將達到54%。工信部預測，2018年三元電池的出貨量有望首超鋰電池，成為續航電池的主流材料。三元電池產業有望迎來加速增長，進一步占領動力電池的市場份額。（來源：上海證券報）
【本網綜合】2016年1-5月，我國共生產純電動乘用車約46000輛，其中采用三元鋰電池的數量約為36000輛，三元鋰電的裝機數量所占比重約為78.26%。2015年同期，我國共生產純電動乘用車約27070輛，其中采用三元鋰電池的數量是12650輛，三元鋰電乘用車所占比重約為46.7%。
在6月20日工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第四批）名單中，31家單體企業入選，其中有三分之二的企業生產三元鋰電池。
雖然在安全性方面，盡管市場上一直存在爭議，但不管是從國家的態度還是從市場需求來看，三元電池都將迎來較大的放量空間。
圖為辛國斌出席國家動力電池創新中心成立大會。
辛國斌：新能源汽車能走多遠最終看動力電池
【新聞概要】6月30日，動力電池發展戰略研討會在京舉行，工業和信息化部副部長辛國斌在會上表示，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。隨著新能源汽車產業快速發展，我國動力電池的技術水平、產業規模也快速增長，電極、電解液等關鍵基礎材料已達到國際先進水平。電池系統方面，和2012年相比，能量密度提高了1.5倍，成本下降超過50%。但總體上看，我國動力電池產業發展還面臨企業小、散、弱，研發投入少、后勁不足等問題，綜合實力和國際先進企業還存在一定差距，產品技術水平、產業創新能力和市場競爭能力都亟待提升。
辛國斌指出，新能源汽車發展的關鍵，還在在于實現動力電池技術的革命性突破。一方面，要立足當前，在現有的鋰離子電池技術路線的基礎上，不斷提升電池綜合性能，持續降低成本，努力實現到2020年，電池單體比能量達到每公斤350瓦時，成本降至每瓦時0.6元的目標；另一方面，要考慮長遠，抓好新體系動力電池研究，最終實現新能源汽車整體性能和成本都要優于傳統汽車。（來源：中國工業報）
【小編看法】政策培育起來的新能源汽車市場，補貼和優待不可能長期持續。新能源汽車要實現大規模市場化，如果沒有好技術好產品好服務，憑什么吸引用戶去購買？新能源汽車市場尚處于初級階段，雖然發展態勢良好，但是種種問題也亟待解決。“新能源汽車能走多遠最終看動力電池”，而動力電池企業想贏市場，安全、實用、高性價比是決定因素。
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