鋰電池負極材料研發商聚能股份申請新三板掛牌上市
【新聞概要】12月24日消息，吉林聚能新型炭材料股份有限公司已于近日正式申請新三板掛牌，其掛牌材料于12月22日在全國股轉系統披露。聚能股份成立于2005年9月19日，于2015年10月30日完成股改，控股股東王菁、董事長張紅梅與副董事長王占武三人為公司共同實際控制人。
公告顯示，聚能股份主營業務為鋰離子電池負極材料的研發、生產及銷售，主要產品為改性人造石墨類鋰電池負極材料和天然石墨類鋰電池負極材料。聚能股份2013年度、2014年度、2015年1-8月營業收入分別為3050.50萬元、3545.42萬元、1413.80萬元；凈利潤分別為137.63萬元、191.81萬元、277.14萬元。
【小編看法】新三板這一波掛牌潮，2015年涉及鋰電池產業鏈有50-60家了。雖然做市商很努力，但成交清淡。小編認為，占位更重要，畢竟注冊制實施還有一段時間。
巨兆數碼：新三板掛牌上市 主營鋰電池研發
【新聞概要】12月25日消息，深圳市巨兆數碼股份有限公司（證券簡稱：巨兆數碼，證券代碼：835102）今天在全國股轉系統掛牌公開轉讓。
資料顯示，巨兆數碼2015年1-5月、2014年度、2013年度營業收入分別為1399.13萬元、5004.19萬元、5190.70萬元；凈利潤分別為-76.69萬元、101.01萬元、78.81萬元。
巨兆數碼成立于2007年6月，主營業務為鋰離子電芯及鋰離子電池的研發、生產和銷售，主要產品為鋰離子電芯及鋰離子電池，鋰離子電芯主要應用于組裝電池，鋰離子電池主要應用于手機、平板電腦等消費類電子產品領域。
【小編看法】這個行業會爆發出巨大的商機和潛力，俗話說，壓抑多久反彈多高。電池行業的時代到了！
需求清淡 電動車鉛蓄電池企業出現減停產
【新聞概要】11月份，受電動蓄電池龍頭企業漲價消息帶動，經銷商多在11月下旬進行大量備貨，致使電池企業成品庫存下滑；同時臨近年底，生產企業按慣例儲備適量庫存，從而部分企業在12月上旬上調工廠開工率10-20個百分點，鉛市場需求得以增量。
而時值12月下旬，電動蓄電池終端市場需求愈加清淡，且龍頭品牌漲價消息逐步被市場消化，多數企業電池訂單欠佳，部分開始出現減產動作。
【調研數據】據SMM隨機調研10家電動蓄電池企業的生產情況顯示：4家企業表示工廠開工率為70-80%；3家企業表示工廠開工率為50-60%；2家企業表示生產處于滿負荷狀態； 1家企業表示工廠已停工放年假。
【小編看法】國家政策對鋰電池的支持信號已經很明確，成本有望三五年內拉平，鋰電池取代鉛酸電池未來可期！
燃油限值大考將至 車企如何化危機為機遇
【新聞概要】即將于2016年1月1日起實施的第四階段燃油消耗標準，給國內諸多車企帶來了嚴峻挑戰。按照政策要求，到2020年，乘用車行業燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅達6.2%左右。
此前，工信部相關人士在接受媒體采訪時曾透露，考慮到企業降耗任務較重，為企業設定了每年油耗達標值，目標由松至緊。從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
盡管2016年的行業燃油消耗目標僅僅比2015年降低了0.2升，但對于不少企業來說，卻是相當緊迫的任務。2015年中旬，工信部公布了《五部門關于2014年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的公告》，公告附件的“燃料消耗量核算情況表”中顯示，包括一汽、北汽、華晨在內的27家企業均未達標。
【作者觀點】如果燃油消耗量持續不達標，不僅企業新車上市和擴產會受到影響，也會給整個乘用車行業完成目標限值拖后腿。有消息稱，國家擬對企業燃油消耗值進行積分管理，對負積分企業采取相應的懲罰措施，鼓勵先進，鞭策落后。但對于一些企業來說，受制于自身技術能力，要完成日趨嚴格的燃油消耗目標，并非易事。如果企業的自主研發跟不上，在高效動力總成的研發和新能源產品的開拓上慢半拍，就會離目標越來越遠。
【小編看法】除了寶馬、豐田等跨國企業之外，國內車企中的上汽、長安、奇瑞也是傳統技術與新能源技術“通吃”。對于中國車企來說，不應把滿足燃油消耗限值作為一種負擔，而應將其作為對自身技術力的檢驗，在其基礎上不斷挑戰新的目標。企業的成長必須依靠創新來驅動，這才是成就中國品牌的唯一路徑。
吳松：勿以新能源為借口把國家錢放荷包里
【新聞概要】“企業不能以發展新能源為借口把國家的錢放荷包里”、“不是隨便搞一個馬甲 、個電池就是新能源車”、“地方政府設置新能源障礙結果就是霧霾更嚴重”。12月22日，北京被大范圍霧霾籠罩，而當天廣汽傳祺2015年終媒體溝通會上，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松的發言也離不開霧霾及新能源汽車話題，其發言十分犀利，直指新能源各種核心問題。
【價值觀點】目前工信部已經宣布，符合條件的非車企都可進入新能源汽車行業，面對可能存在的諸多競爭對手，吳松表示，造新能源汽車需要投入巨大的成本。電池在比較冷和比較熱的情況下容易出現故障，電池在被刺穿的情況下容易出現安全事故。切忌新能源車一哄而上，不是隨便搞一個馬甲，一個電池就是新能源車。
【小編總結】新能源不是賺錢噱頭，踏踏實實做事，企業才能長遠發展。但對于今年冬天霧霾的兇悍掃蕩，小編早已哭暈在廁所！
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