新能汽車是否也能配備專用的移動充電設施？近日，大眾為這個設想提供了一種可能性：車主想要充電，只需撥打一個電話，便攜式充電樁就會“按需出現”，及時為電動汽車補充能量。
“移動充電站是邁向高效充電點網絡的決定性步驟。”大眾汽車零部件負責人Thomas Schmall 在一份聲明中表示。據了解，大眾計劃在2019年上半年于德國投入一批全新的移動充電站，該移動充電設施內部電能存儲單元由二次回收的電動車動力電池組成，擁有360kWh電池容量，各有兩個快充、慢充接口，是電動汽車靈活充電的“新伴侶”。移動充電設施能否在固定充電樁主導的市場里“殺”出重圍？
據介紹，該移動充電站內部的電芯與大眾MEB電動車平臺上的電芯兼容，這意味著它能夠同時使用大眾和其他采用MEB平臺車型的廢舊電池。“從電動汽車的角度出發，如果電池在采購初期就考慮到未來的梯次利用，那么它的初次采購成本是可以被降低的。而從儲能的產業角度來說，二次利用的電池也比新電池便宜。”中國電力科學研究院儲能電池本體技術研究室主任楊凱表示，移動充電站不僅能解決動力電池回收利用難題，同時也能降低制造成本，延長電池的生命使用周期。
另一方面，面對屢見不鮮的燃油車占用充電樁車位的問題，可在一定范圍內移動的充電設施，也可憑借其“靈活性”解決充電樁的“固定性”缺陷，很大的程度上緩解固定充電樁故障的難題以及無充電車位的尷尬，以此應對各類緊急情況，隨時隨地充電。
“停車位是目前比較困擾消費者的問題，想要得到根本的解決只能依靠政策，但從技術的角度說看，移動充電樁或是一個不錯的可行方案。”深圳電車網絡有限公司副總經理李璞告訴記者，移動充電站實現了車位與樁的分離，為充電提供了一種靈活的解決方案。
此外，Thomas Schmall還透露，移動充電設施可以根據需要在任何地方安裝，無論是否與電源連接，這種靈活性為快速擴展基礎設施提供了一種全新的方法。移動充電樁還可以作為實驗性設備，在一個城市準備投放充電樁之前，分析移動充電樁的使用位置、使用頻率等數據，確定更精確的投放地點。
據記者了解，目前大眾MEB平臺的電動車其實未上市，同時國際上的動力電池二次利用也還未形成規模，移動充電設施的電池來源較少。
“目前動力電池的回收工作進行得并不順利，其中2014年以前的電池由于存在的問題較大，不符合回收條件，都是直接報廢。”中國再生資源回收利用協會報廢車回收拆解與再利用分會秘書長張瑩在接受記者采訪時表示，如果移動充電設施是以二次利用的電池作為原材料，預計在短期內將難以形成規模。
但移動充電設施的問題顯然不止于此。移動充電設施在儲存和釋放間會產生一定的電力損耗，這些損耗由誰負責承擔成本？充電安全保障又由誰來擔保？“肯定是由移動充電解決方案方承擔。隨著蓄電池使用的年限，使用環境、天氣等影響，電力損耗會越來越多，充電過程以及移動過程中的安全性將是其發展中需要著重考慮的問題，而儲電能力與安全、成本都是相輔相成的，儲電能力越高，成本就越高，安全性也會相應降低。這些問題的解決，還需要技術不斷地發展更新。”中創科技有限公司市場總監白曉峰在接受記者采訪時表示，正是由于目前的技術條件尚未成熟，所以目前的移動充電服務市場尚處于待開發狀態。
“像大眾這類的電能存儲和釋放型移動充電，幾年前就已在市場上出現過，但沒有廣泛推廣。雖然目前在市場上仍然沒有成熟的移動充電服務，但據了解現在有不少車企已在嘗試提供移動充電服務了。”白曉峰指出，只要儲電類移動充電設施能最大程度地保障充電安全、快速充電、價格實惠，就能夠迅速擴大市場。“當然，要達到這些需求，需要儲電類移動充電更多的在儲能上限、充電安全、移動安全、成本控制等技術上不斷探索。相信隨著技術的不斷成熟，移動充電設備應該會成為新能源汽車行業的一個新增長點，幫助新能源汽車行業全面發展。”
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