20日晚上，在聲勢浩大的深圳“比亞迪世界級技術解析會暨唐預售和首屆迪粉大會”上，讓業界期盼已久的“唐”SUV終于揭開了面紗，作為比亞迪純電驅動戰略的重要組成部分，唐無疑是今年首款重磅車型。
不過，在高大上的發布之后，唐也迎來了不少業界的質疑，而質疑的核心均在著普通版30萬元，極速版60萬元（不含補貼）的預售價上。
看“唐”究竟能拿多少補貼和免稅優惠？
時下的新能源汽車補貼，多數因地區補貼政策的不同而存在差異。舉例而言，北京和深圳的新能源汽車購車補貼均與中央財政維持1:1的比例，由地方財政直接撥款；但江蘇省的補貼政策雖然也與中央財政1:1，但費用承擔方則是省級財政與市級財政分攤補貼總額的60%和40%。
作為消費者，當所在城市的地方財政沒有補貼資金配套支持，那將意味著同樣的車型，在北京買要比在江蘇買少幾萬塊。
影射到“唐”，根據現行的新能源汽車補貼政策
1、唐可獲得的中央財政的補貼和免稅額如下：
補貼金額：31500元（2015年）
免稅金額：（裸車售價-增值稅額）*10%
2、“唐”可獲得的部分地方補貼如下：
北京、上海、杭州、深圳、天津等地
補貼金額：31500元（2015年）
如此看來，在部分地區購買“唐”，可獲得除免稅優惠以外，6.3萬元的補貼。不過，根據普通版“唐”30萬元（不貼前）的售價，2015年的補貼后售價依舊需要24萬上下。
關于“唐”的補貼后售價，很多小伙伴很震驚
按照“唐”補貼后24萬元的售價計算，在傳統車領域，這個價格可以買一款高配的斯柯達野帝，還可以買到大眾途觀，至于福特、起亞、長城的中高端SUV，選擇余地相當大。更何況急速版的“唐”竟然報除了60萬的高價。的確讓人有些不可思議。
不難看出，作為標準自主品牌的比亞迪，顯然希望通過新能源樹立全新的行業標桿。換句話說，有了高大上的企業品牌，消費者對于適當提價也是可以接受的。
據比亞迪官方表示，“唐”從0-100km/h的加速時間僅需4.9秒。另外，百公里油耗僅為2升，純電續駛里程可達85公里，日常代步完全可以實現0油耗。不過，在電車匯看來，秦的大賣并不能單純理解為比亞迪新能源品牌價值已得到凸顯。
首先，新能源汽車作為剛剛步入市場導入期的產品，首先是通過科普和服務，引導消費者購買。對時下的消費者而言，選擇新能源汽車并非單純受補貼、免稅等政策影響；更多的則是來自一線城市免費牌照的推動。2014年，秦在上海大賣8000余臺，根據電車匯對上海比亞迪“秦義盟車會”的抽樣調研，絕大多數秦的車主購買秦的初衷是緣于免費牌照和“雙模”插電式的應用便利性。
其次，對于有能力消費SUV車型的用戶而言，多數對車輛的動力性能十分關心。從一臺依靠發動機驅動的大扭矩車輛，到依靠電機驅動的“雙模SUV”，消費者對車輛持續動力輸出能力的關注顯然高過了油耗水平。
從哈弗H8的“斷檔”到哈弗H9的高調上市，長城汽車曾與比亞迪相似，通過親民的價格引導中低收入消費者購買，進而逐步轉向高端。不過，在電車匯看來，與比亞迪“琳瑯滿目”的全系車型有所不同，“圍繞一個系列，堅持一款主打產品”的營銷策略，是長城在競爭中率先突圍的核心原因。與比亞迪的最大差異，正是緣于其堅持了打造“親民國產SUV”的品牌定位。
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