圖/財(cái)經(jīng)國家周刊
在中國，“國民車”不只是一種稱謂，更是一種情懷。
說到“國民車”，也許有人會想到捷達(dá)，但這個歷久彌新的“神話”畢竟不是自主品牌，所以“國民車”也就成了中國汽車界一直難以抹去的痛。
日前，北汽新能源EC180在河北、江蘇常州等地正式上市，由此邁出了北汽新能源拓展全國市場的重要一步。
這款微型純電動車有兩款車型可供選擇，官方指導(dǎo)價分別為15.18萬元、15.78萬元，在扣除國補(bǔ)、地補(bǔ)以及北汽新能源推出的單車“衛(wèi)藍(lán)”基金4.8萬元補(bǔ)貼后，終端零售價為4.98萬元、5.58萬元。
該車上市之日，北汽新能源即宣布， EC180的定義及設(shè)計(jì)就是“國民車”：從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈建設(shè)、產(chǎn)品制造都圍繞“國民車”的概念打造。隨后，北汽新能源又獨(dú)家冠名央視綜藝節(jié)目《朗讀者》，為其營銷造勢。
“國民車”之痛由來已久，北汽新能源為什么在2017年如此熱情高漲？
“國民車”口號的背后
2017年是新能源汽車補(bǔ)貼正式退坡的第一年，政策對市場的推動力明顯減弱。而到2020年，財(cái)政補(bǔ)貼將徹底退出。
自今年1月1日起，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼額度在2016年的基礎(chǔ)上降低20%，并規(guī)定“地方財(cái)政補(bǔ)貼（地方各級財(cái)政補(bǔ)貼總和）不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%”。
對于北汽新能源而言，2017年也是較為關(guān)鍵的一年。
“到2020年，北汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)新能源汽車年產(chǎn)銷65萬輛，其中北汽新能源將銷售50萬輛。”北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛曾表示。而數(shù)據(jù)顯示，2016年北汽新能源全年累計(jì)銷量為52187輛，與50萬輛的目標(biāo)還有很大距離。
2017年，北汽新能源給自己定下了17~20萬輛的年銷量目標(biāo)，即增長幅度應(yīng)在200%以上。在財(cái)政補(bǔ)貼退坡、市場導(dǎo)向加強(qiáng)的形勢下，這無疑是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)的艱巨任務(wù)。
與此同時，北汽新能源的上市計(jì)劃也已提上日程。2016年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)了混合所有制改造，完成A輪30億元融資，獲得了第一張新能源乘用車“準(zhǔn)生證”。不久前，鄭剛向媒體透露，北汽新能源計(jì)劃在2018年完成上市。
在EC180推出后不久的1月25日，北汽新能源又啟動了B輪80億元的融資計(jì)劃，或?qū)⒂诮諆?nèi)完成。鄭剛表示，此輪融資完成之后，北汽新能源將加快與資本市場的對接工作。
在此背景下，北汽新能源推出EC180打造“國民車”的意圖已經(jīng)很明顯：針對市場形勢的變化，以低價策略快速搶占市場，率先形成規(guī)模效應(yīng)。
鄭剛曾說，“我們不想做中國的特斯拉，我們要做的是福特。”他還表示，“EC180的銷量一定要達(dá)到10萬輛級，才會有規(guī)模效益。”
問題是，EC180真能成為“國民車”嗎？
靠低價，賣不出“國民車”
企業(yè)自掏腰包補(bǔ)貼新能源汽車銷售的做法，北汽新能源并不是第一個吃螃蟹的，也不會是最后一個。
2016年4月，上海市出臺新能源汽車地補(bǔ)新政，導(dǎo)致比亞迪新能源汽車在滬補(bǔ)貼被“腰斬”，銷量受到?jīng)_擊。隨后，比亞迪曾聯(lián)合經(jīng)銷商在上海推出了比亞迪秦單車直補(bǔ)1.4萬元的優(yōu)惠活動。
在外界看來，這種做法不過是一步步擠掉新能源汽車銷售價格中的水分。
一直以來，新能源汽車之所以推而不廣，主要原因除了消費(fèi)者對于產(chǎn)品性能、便捷性、安全性等方面存有疑慮外，性價比也飽受詬病。同樣平臺生產(chǎn)出來的汽車，將發(fā)動機(jī)、變速箱換成電池、電機(jī)，價格就能翻一倍甚至還不止？
而北汽新能源以低價搶占市場的做法，勢必會引來比亞迪、吉利、眾泰、長安等新能源車企的新一輪價格比拼。
以價格戰(zhàn)的方式撬動市場并不明智，短時期內(nèi)“跑馬圈地”斬獲的戰(zhàn)果，遲早會因?yàn)閮r格優(yōu)勢的喪失而淪陷。新能源汽車低端市場的價格戰(zhàn)，最終催生的未必是國民車，而極有可能是零和局面。
歷史經(jīng)驗(yàn)證明，光靠低價是出不了國民車的。奇瑞QQ曾經(jīng)風(fēng)靡一時，但最終也沒成為“國民車”，2016年銷量僅3萬余輛，同比下滑近40%。李書福早年狂言汽車不過是“四個輪子加沙發(fā)”，后來卻還得一步步改變想法和觀念。
目前，純電動汽車的銷量增長，與北上廣深等城市的限牌限購政策有很大關(guān)系。在三四線城市市場，5萬元上下的價格，消費(fèi)者有很多選擇，包括早已陷入紅海廝殺的入門級燃油SUV。
而EC180并不支持快充，在便利性上與同類競品相比是一大硬傷。同時，由于動力電池衰減的不確定性，EC180在全壽命周期的使用經(jīng)濟(jì)性上與同等價位傳統(tǒng)車型相比，也缺乏足夠的說服力。
因此可以說，北汽新能源所謂的“國民車”EC180，恐怕是一廂情愿。
北汽新能源的一步險(xiǎn)棋
“國民車”不是靠口號喊出來的，而是消費(fèi)者用鈔票選出來的。
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