解讀：北汽新能源打造“國民車”是不是一廂情愿(2)

北汽新能源要打造國民車的想法固然不錯，但在戰略落地方面仍需反思。

過去多年，國內新能源汽車市場一直是政策主導下地方保護盛行的半開放市場，企業更多參照政策來設定和推進發展戰略，甚至通過影響地方政策制定來為自身發展創造良機。而在市場化的條件下，企業就需要按照市場邏輯運作。

從市場策略上看，特斯拉、寶馬等跨國巨頭發展新能源汽車的思路，都是從高端切入，在市場培育階段快速樹立起品牌形象，比如特斯拉Model S、寶馬i8。雖然特斯拉時至今日仍步履蹣跚，但馬斯克在連續多年虧損的情況下還能不斷地融資，至少說明了外界對其發展模式的認可。

北汽新能源快速搶占市場、實現規模效益的策略看似豐滿，也有著純電動汽車市場銷量第一的業績作為背書，但仍是一步險棋。

一方面，即便依靠低價策略提高了市場占比，也很有可能因此拉低品牌形象，一旦在消費者心目中的形象固化，再想實現品牌提升就是一個艱巨的過程。自主品牌車企在傳統汽車領域的發展經歷，已充分證明了這一點。

2016年，北汽新能源啟動雙品牌戰略，在既有北汽品牌的基礎上推出了主打中高端市場的ARCFOX品牌。但這一品牌仍處于概念階段，外界只知道北京三里屯Mercedes-Benz體驗店旁邊有一個ARCFOX體驗中心，離真車上市尚有不短的距離。

另一方面，這一策略對北汽新能源的成本控制能力也是一個巨大的挑戰。廉價車利潤微薄，在競爭加劇的情況下能否盈利、延續健康運營，都是一個問題，而以此作為ARCFOX品牌運作的資金來源更不現實。

近年來，北汽新能源在商業模式創新方面做了不少工作，包括推出換電模式、合資設立綠狗租車涉足分時租賃、“電粉”營銷等，但在核心技術優勢方面，尚未真正得到市場的普遍認可。

總體來說，步入市場化階段，新能源車企更應該思考的是如何做出讓消費者真正叫好的產品，如何經受住市場的考驗。對于北汽新能源而言，在拓展全國市場的同時也需要慎重考慮，還要不要在純電動一條技術路線上狂奔？