有軌電車作為軌道交通一種在城市中比較常見，可如果有一天，一輛電動列車行駛在沒有軌道的城市中，依然被歸為軌道交通一種，這將會是一種什么場景。
全球首輛智能軌道列車。圖/澎湃新聞
6月2日，由中國中車旗下的中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱中車株洲所）研制的一種名為“智能軌道快運系統（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）的全新交通產品，在湖南株洲首次亮相，這種融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對于城市交通的傳統認識，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。
從有軌到無軌，消失的僅僅是軌道，但智軌所應用的先進技術卻遠遠不是有軌電車簡單電力推動技術所能比擬的。
“通俗理解，與傳統的有軌電車相比，智軌沒有了軌道的電車，其在吸收其他行業包括汽車等領域先進技術后更智能化，比如通過圖象識別、圖象動態拼接和傳感器融合等技術保障車輛安全，再比如智軌最后階段是實現無人駕駛?！敝熊囍曛匏晃还こ處煼Q。
什么是智軌
一份數據統計顯示，從2007年到2015年這個時間段，中國汽車保有量增加了將近3倍，而道路的面積僅僅增加了60%，這個凸顯的矛盾使城市擁堵問題成為一個突出問題。
根據交通部公布的《城市公共交通“十三五”發展綱要》要求，到2020年，中國要建成6000公里的有軌電車，但這一數據到2016年底僅達到178公里。
中車株洲所副總經理、總工程師馮江華認為，城市軌道交通發展緩慢的原因在于，城市總體布局等都在不斷迭代更新、不斷發展，這對于一個軌道交通來講，要在這樣一個快速發展的城市結構下面去實施，是有極大的一個挑戰和難度的，所以這一定程度上約束了軌道交通發展的步伐。
“加之軌道交通建設周期長、投資成本高、靈活性比較差等弊端，使很多城市面對劣勢的時候也是難以為繼，這才有了智軌這個產品。”馮江華表示。
據介紹，智能軌道快運列車是ART的運載工具，是由中車株洲所自主研制的一種創新型現代城市低地板電車。與現代有軌電車相比，該車采用膠輪承載，取代了傳統的鋼輪鋼軌，因此不需要鋪設專有的物理軌道，通過公司自主研發的全球獨有的軌跡跟隨控制技術，控制車輛在虛擬軌道上智能導向，同時依靠特定的信號控制技術對列車在虛擬軌道行進進行約束，提高安全性。
智能軌道快運列車采用軌跡跟隨、低地板和高效電傳動技術，集合了有軌電車無污染，速度快、大運量的特點，又吸收了傳統公交客車運營靈活，建設投入小等優勢；具有綜合運力強、建設周期短等優越性。
另外成本低也成為該車輛最大優勢之一，數據顯示，我國地鐵造價約為4億-7億元/公里，現代有軌電車線路造價約為1.5億-2億元/公里，而“智軌”在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節省10億元以上。
中車株洲所是從2013年開始ART系統研究的。在首發中展示的智能軌道快運列車為三節編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米。列車可以雙向行駛，最大載客人數為307人，滿載重量為48噸，最高運行速度為70公里/時；車輛采用低地板結構（小于330mm）方便乘客上下車。智能軌道快運列車選用動力電池供電，使用快充鈦酸鋰電池，總配電度數為170度，滿載工況電耗為４度/公里，具有行駛超過40公里的能力。10分鐘充電，可滿載續航25公里。
全球首輛智能軌道列車駕駛室。
采用了多項國際先進技術
澎湃新聞記者在當天發布會上見到了這輛長達30多米的智軌列車，如果在馬路上絕對是“巨無霸”，但它卻是一個靈活的“胖子”。在試乘環節，記者在車輛中感覺不到任何噪音，在行駛至拐彎處時，車輛彎曲的幅度甚至比公交車還小。
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