另外駕駛室中也隨處體現車的智能化，在駕駛員的頭頂有對外的攝像頭，該攝像頭隨時監控路面情況，而監控的信息傳輸到車輛中央處理器后發出的指令可以應對更重路面情況。
智軌與傳統有軌電車相比，具有靈活可控、節能環保、運量大、造價低、適應性強等優勢，但這一切均建立在智軌強大的核心技術基礎上。
據馮江華介紹，中車株洲所創新團隊自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智能運行。
除了這一核心技術，智軌共采用了8大核心技術來支撐其優越性。
比如主動安全技術，“通過圖象識別、圖象動態拼接和傳感器融合等，我們實現了無物理軌道下面車輛自身的約束，同時也對周邊侵入進行了安全保護，”馮江華介紹稱。
還比如無網供電技術。馮江華介紹稱，我們知道任何一個車輛的供電網絡增加的話，會增加投資成本和運維成本。在這里面我們采用了儲能技術，這種儲能系統可以根據實際運行線路的需要和車輛整體指標的需要，進行一個定制，是我們車輛在運行城市的時候，因為基礎設施的減少，使整個運輸體系能夠好的融合到城市中間去。
馮江華還表示，智軌接下來會繼續嫁接一些更先進的技術，包括自動駕駛、大數據以及非物理接觸下面的無線通訊和控制相關的技術，使我們的列車裝備更先進、更安全、更舒適、更快捷。
全球首條ART線路落戶株洲
在這輛全球首輛虛擬列車發布的當天，中車株洲所所在地的湖南省株洲市主要領導宣布了株洲市將開建全球首條ART線路。
據株洲市市長陽衛國介紹，株洲河西主干道長江路將率先開建全國也是全世界第一條智能軌道快運系統，通過國家相關部門的驗收后，作為示范運營線路服務廣大的株洲市民。
據介紹，該線路規劃全長大約是6.5公里，建成以后將與已經規劃的中低速磁懸浮線路實現無縫對接。
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