前些天，我有幸參加了一次豐田舉辦的極小規(guī)模的溝通會。所謂“極小規(guī)模”，意思就是——我們終于有機會能聽到豐田在公共場合下不太方便說的東西了。按照以往，消費者對車企的認知往往就是新車上市宣傳、4S店的各種試駕、推薦等。但這一次我們能從豐田那里，看到一家大企業(yè)背負的“夢想”。Mirai是不是一個高高在上的企業(yè)形象“吉祥物”？豐田如何看待純電動汽車？
Mirai之于汽車的意義，不亞于初代iPhone之于手機
這不是一句大話，眾所周知，Mirai是氫燃料電池車。六個字，僅僅六個字，我們上嘴唇碰碰下嘴唇的事兒。然而，當我們對Mirai大談特談、吐槽Mirai比電動車“充電”還難的時候，我們沒有想過，Mirai背后是一場轟轟烈烈的技術與產品的革命。
圖片來源：新浪汽車配圖
燃料電池技術，真的很難用幾句話就說清，我盡量用簡易直白的話講一講。所謂燃料電池車，其實最終驅動車輛前進的還是電動機，所以說到底燃料電池車還是電動車。但妙就妙在，燃料電池技術是把一個小型“發(fā)電站”放進了汽車里，這還不是串聯混動技術中通過發(fā)動機來“火力發(fā)電”，而是氫能源發(fā)電，最終的排放物只有水！燃料電池技術的核心就在于解決一個問題：如何讓氫氣與空氣中的氧氣平緩、持續(xù)、安全、可控地進行反應，而不是直接劇烈燃燒。
圖片來源：新浪汽車配圖
解決的方法是，通過一層電解質薄膜，薄膜兩邊分別是氫原子和氧原子，在催化作用下，氫原子放出一個電子，剩下的質子通過薄膜后，與另一邊的氧原子和放掉的那個電子再結合，生成水，在這個過程中釋放能量（電能）。電能隨后被儲存在燃料電池中，供電動機做功。
如果說2007年喬布斯掏出的iPhone是“重新發(fā)明了手機”，那么2014年11月上市的豐田Mirai就是從能源層面重新發(fā)明了汽車，其意義不單單是造出來，而且已經開始賣了，這說明該技術的可靠性、動力與駕駛的匹配等早已通過了驗證階段，可以交給消費者使用了。事實上，豐田在1997年推出了第一代普銳斯，標志著混合動力時代的到來，但燃料電池技術的立項研發(fā)早在1992年便開始了，經過20多年的努力，Mirai才得以面世。
除了豐田，大眾也在燃料電池方面頗有建樹，去年的洛杉磯車展上，大眾一口氣亮相了三款燃料電池車型，分別是燃料電池版的Golf、Audi A7和Passat。不過相比之下，豐田Mirai已經走完了從研發(fā)到量產，再到上市銷售以至售后的產品全階段。
如同混動、電動車型的普及，燃料電池車推廣的最大難點在于加氫站的建設以及一系列后市場的完善。豐田的做法是2020年之前，免費開放有關燃料電池的5680項技術專利，而有關氫氣生產和供應的專利則永久免費。雖然豐田在技術研發(fā)環(huán)節(jié)貢獻了巨大的精力和成本，但最終燃料電池車的推廣還需要全行業(yè)乃至全社會的共同努力。
豐田說，目前1kg氫氣的價格在1000-1100日元之間，日本的Mirai車主加滿一罐氫氣（大約4.3kg）大約需要5000日元，折合人民幣也就300元出頭，能跑650km。這個用車成本不算高，如果燃料電池車在N年后得到普及，有了全行業(yè)資本、技術的支持，加氫的成本肯定還能大大降低。最關鍵的是，Mirai排出來的完全就是水，你找不到比這更干凈的車了。
對于燃料電池車，豐田做出的另一大貢獻就是：量產。沒錯，量產就意味著成本。做燃料電池車不難，肯砸錢很多廠商都能搞出幾臺樣車。做燃料電池車，難的是將高昂的制造成本降低到量產且具備市場競爭力的水平。豐田的工程師有多牛？他們將燃料電池的成本壓縮了95%，從一開始的百萬美元數量級縮減至大約5萬美元，直接從實驗室走向千家萬戶。這也就是為什么豐田的Mirai交付價格約為35.7萬元人民幣，完全在消費者可接受范圍之內。
筆者是車輛工程專業(yè)出身，還記得上大學時，內燃機原理的老師在課堂上聊到燃料電池技術，對我們說：“這個嘛，燃料電池是未來的一個發(fā)展方向，我們有導師也在做課題，但就目前的現狀來看，燃料電池可能十年內都沒法用到量產車上，一個是能量轉換速率的控制問題，還有一個是成本實在太高啦！”那時我們都覺得，燃料電池雖然寫在教科書上，卻不會作為期末考試的考點——因為這東西沒法實現民用。
可沒想到，僅僅在三年多后，豐田就讓全體看衰燃料電池技術的人閉嘴了。
還有一個問題：燃料電池車真的會是未來嗎？我的看法是，如果豐田不堅持，那么燃料電池車時代的到來恐怕會晚20年不止；如果豐田繼續(xù)堅持，天下遲早是燃料電池的天下。
為什么？因為氫可以說是取之不盡。如果說現在的純電動車，還有人擔心電的來源不干凈的話，那么氫的來源，豐田已經為我們規(guī)劃好了——就用水能、太陽能、地熱能，人類有那么長的海岸線，直接太陽能電解海水制取氫氣，難倒不好嗎？難道不比火力發(fā)電來的干凈？
儲氫罐安全嗎？豐田的人告訴我，其實消費者對于氫氣的態(tài)度有些“過于恐懼”了，Mirai的儲氫罐里有個特殊的“閥門”，在遇到高溫時，“閥門”上的密封物質會融化掉，氫氣會均勻地從儲氫罐里釋放出來，但不會造成爆炸。這是實驗室得出的結果，Mirai也是這么做的。
按照豐田的規(guī)劃，Mirai在今年的產能將提升到2000輛/年，明年將達到3000輛/年。即便如此，Mirai在2014年上市的時候訂單就達到了1500輛，雖然現在路上跑著的Mirai數量還遠遠不及一眾神車，但Mirai有可能是為數不多的可以多年保持“供不應求”的車型。所以，我們不能小瞧Mirai，它的背后是豐田工程師20多年的心血，是汽車廠商跟大學教科書叫板的勝例，是一向訥言的豐田再苦逼也要做下去的“夢想”，是世界級企業(yè)對環(huán)保該有的責任與擔當。
豐田如何看待純電動汽車？
細心如你，或許會發(fā)現——豐田到現在還沒在國內投放任何純電動車型，或者說——豐田就沒推出過純電動汽車。其實，豐田有概念微型小車——FT-EV（注意是概念），以及iQ這樣成型的案例，注意他們都是小車。這里就折射出了豐田對于純電動交通工具的看法。
圖片來源：新浪汽車配圖
豐田的新能源戰(zhàn)略產品布局是：EV純電動用作短途使用，混合動力可用作所有乘用車（不分大小），而燃料電池FCV技術則可搭載到中長途的車型中，這就包含了Mirai這樣的乘用車，以及公交、貨運這些商用車（要知道目前柴油卡車的污染簡直令人發(fā)指）。因此，豐田對于EV純電動的戰(zhàn)略基本上就是圖中的微型四輪車、或者三輪“摩托車”上，僅用作短途個人移動工具。
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