3月6日上午，長(zhǎng)安在重慶國(guó)博中心舉行了新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并正式發(fā)布了純電動(dòng)轎車——逸動(dòng)EV。
長(zhǎng)安新能源汽車發(fā)展，走過(guò)彎路，充滿坎坷。
如果用一句話形容長(zhǎng)安的新能源汽車發(fā)展，就是“起個(gè)大早、趕個(gè)晚集”。長(zhǎng)安的新能源汽車研發(fā)在國(guó)內(nèi)自主品牌中算起步較早的。大概在07年，長(zhǎng)安就做出第一款混合動(dòng)力乘用車——杰勛混合動(dòng)力。2009年，杰勛混動(dòng)版正式上市。筆者曾經(jīng)親身體驗(yàn)了很長(zhǎng)時(shí)間該車，用一句話總結(jié)就是：各種問(wèn)題不斷，混動(dòng)不省油。杰勛混動(dòng)版不成功的原因除了其高昂的售價(jià)之外（13.98-14.98萬(wàn)元），主要還是長(zhǎng)安造車水平那時(shí)候還處于初級(jí)階段，很多時(shí)候出問(wèn)題并非因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)，而是汽車傳統(tǒng)的動(dòng)力、傳動(dòng)等系統(tǒng)的問(wèn)題。
最初，長(zhǎng)安新能源汽車發(fā)展的思路是先混動(dòng)、再純電動(dòng)。但這種發(fā)展思路并不是國(guó)家重點(diǎn)支持的發(fā)展路線。尤其是早些年，通過(guò)快速推動(dòng)純電動(dòng)的發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)“彎道超車”這種聲音一度占據(jù)主流的情況下，杰勛這種傳統(tǒng)意義上的混動(dòng)汽車被國(guó)家劃分為節(jié)能汽車，而非新能源汽車，從而得到的政策支持十分有限。加之因?yàn)榻軇谆靹?dòng)版的失敗（長(zhǎng)安沒(méi)有公布杰勛混動(dòng)版的銷量，不過(guò)數(shù)據(jù)肯定十分慘淡），以及對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)汽車發(fā)展短期內(nèi)的前景不看好，自杰勛混動(dòng)版之后，長(zhǎng)安在國(guó)內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域仿佛就此失聲，偶爾推出的諸如奔奔純電動(dòng)等新能源車型，看上去也只存在做個(gè)姿態(tài)以響應(yīng)國(guó)家號(hào)召層面的意義，并沒(méi)有體現(xiàn)出對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的信心。
就這樣，長(zhǎng)安好像已經(jīng)放棄了新能源汽車，只埋頭傳統(tǒng)汽車，著力于渦輪增壓、汽車輕量化等節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，傳統(tǒng)汽車的研發(fā)、制造水平也得到了顯著提高，成為自主品牌中的佼佼者。但實(shí)際上，長(zhǎng)安一直沒(méi)有放棄在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試，旗下的新能源汽車公司也一直在推動(dòng)在北京、重慶等地進(jìn)行混合動(dòng)力、純電動(dòng)等的小批量示范運(yùn)行。
去年，全國(guó)新能源汽車賣(mài)出7.5萬(wàn)輛，政府的政策導(dǎo)向越來(lái)越明朗化，社會(huì)輿論、地方限購(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車敞開(kāi)大門(mén)等也已經(jīng)為新能源汽車創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。雖說(shuō)在技術(shù)層面，以純電動(dòng)為主流的新能源汽車在動(dòng)力方面還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的實(shí)質(zhì)性突破，但是以電動(dòng)汽車為主流的新能源汽車發(fā)展的“大勢(shì)”已成。在此背景下，再加上長(zhǎng)安現(xiàn)在的造車水平已經(jīng)得到市場(chǎng)的充分檢驗(yàn)和認(rèn)可，部分產(chǎn)品的水平甚至可以媲美合資品牌。長(zhǎng)安大規(guī)模搞電動(dòng)汽車，已經(jīng)水到渠成。
逸動(dòng)EV并不符合當(dāng)前電動(dòng)汽車主流需求，很難一炮打響。
逸動(dòng)EV并非長(zhǎng)安開(kāi)發(fā)的第一款純電動(dòng)汽車，如此大張旗鼓，意味著長(zhǎng)安正式吹響了進(jìn)軍電動(dòng)汽車的號(hào)角。不過(guò)，在筆者看來(lái)，長(zhǎng)安用逸動(dòng)這個(gè)平臺(tái)作為排頭兵，可能第一炮很難打響。去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)得比較好的純電動(dòng)汽車有奇瑞的QQ電動(dòng)版、吉利的康迪熊貓，而在國(guó)家認(rèn)可和支持的7.5萬(wàn)輛新能源汽車之外，最火熱的純電動(dòng)車是短途代步的微型低速電動(dòng)車。這些熱銷車型的共同特點(diǎn)是：在限購(gòu)政策推動(dòng)下，純電動(dòng)汽車的購(gòu)買(mǎi)者，要么追求一步到位買(mǎi)一個(gè)空間實(shí)用性更強(qiáng)的SUV以滿足多方面的需求，要么買(mǎi)一個(gè)個(gè)頭小、更便宜的小型或者微信兩廂車暫做代步之用；在山東、河南等地，低速電動(dòng)車就純?yōu)槎掏敬街谩Ｒ簿褪钦f(shuō)，相比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的家用市場(chǎng)主力車型，拋開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，但就車型本身來(lái)講，純電動(dòng)汽車要想取得可觀的銷售成績(jī)，要么就更大更實(shí)用、要么就更小更便宜。諸如長(zhǎng)安逸動(dòng)這種A級(jí)車，價(jià)格和空間都處在一個(gè)兩頭不占優(yōu)的尷尬境地。除此之外，比亞迪秦的熱銷，說(shuō)明在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，純電動(dòng)汽車不能像插電式電動(dòng)一樣能夠破解消費(fèi)者的里程焦慮，是其最大的缺點(diǎn)。
也許長(zhǎng)安選擇逸動(dòng)平臺(tái)作為重啟新能源汽車戰(zhàn)略的首款車型，考慮的是該平臺(tái)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)較成熟、銷量高、市場(chǎng)接受度高。但是，這種以傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)來(lái)揣度電動(dòng)汽車市場(chǎng)、以自我為中心而不是以市場(chǎng)需求為中心、忽視了電動(dòng)汽車市場(chǎng)與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的差異性的經(jīng)營(yíng)思維，并不可取。
長(zhǎng)安為代表的自主品牌，新能源汽車發(fā)展的未來(lái)可期。
根據(jù)長(zhǎng)安的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，將實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量200萬(wàn)輛，新能源汽車銷售比重達(dá)到10%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長(zhǎng)安未來(lái)將打造1500人的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成一套新能源研發(fā)體系，并推出34款新能源車型，其中7款插電式，27款純電動(dòng)。這些意味著長(zhǎng)安未來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，將是“大規(guī)劃、大手筆、大投入”，其電動(dòng)汽車發(fā)展并不會(huì)因?yàn)橐輨?dòng)EV這款車型的不成功而止步。逸動(dòng)EV也可能只是一款試水車型，長(zhǎng)安并沒(méi)有對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)寄予太大的希望。長(zhǎng)安未來(lái)的新能源汽車產(chǎn)品推出的具體計(jì)劃我們不得而知，不過(guò)，長(zhǎng)安在推出以后的新能源汽車產(chǎn)品時(shí)，如果要想取得看得過(guò)去的銷售業(yè)績(jī)，就應(yīng)該以市場(chǎng)為中心，充分研究中國(guó)的新能源市場(chǎng)的特殊性。
長(zhǎng)安為代表的自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的不斷探索，過(guò)去的種種失敗必將給未來(lái)的成功帶來(lái)寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。正是他們的不懈努力，我們才能看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的希望。讓我們共同祝福長(zhǎng)安，以及奇瑞、北汽、吉利等自主品牌的新能源之路能走得更加扎實(shí)、更加久遠(yuǎn)。
