朱華榮認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)各自的價(jià)值決定了兩者間只能是合作。任何企業(yè)、組織能否生存下來，就看你能否產(chǎn)生價(jià)值。基于這樣的考慮，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是信息公司，長安都與之進(jìn)行了一系列的合作，如華為、汽車之家等。“比如我們跟華為的一系列工作都在推進(jìn)中，雙方能夠合作的領(lǐng)域非常多，雙方高層已經(jīng)有一些工作在進(jìn)一步加強(qiáng)。”
除了以開放的心態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，長安的另一重要工作就是做好產(chǎn)品。一直以來自主品牌最糟糕的事情就是單一車型銷量很小，平均只有2.9萬輛，“這是沒辦法與合資品牌競爭的，對長安而言，努力打造逸動、CS75這些經(jīng)典產(chǎn)品，價(jià)格在20萬、30萬元級別，只有這樣才有可能把成本降下去，和別人競爭，否則沒得玩。”朱華榮表示。
技術(shù)瓶頸曾是制約著自主品牌發(fā)展，但是汽車行業(yè)知名評論員張志勇認(rèn)為，不少車企正在改變這樣的現(xiàn)狀，長安就是代表企業(yè)之一。長安的管理層很多是技術(shù)出身的，朱華榮認(rèn)為，這是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)非常需要的，至少明白是怎么回事。
而在技術(shù)發(fā)展的合作方面，朱華榮坦言長安是一個開放的公司，不拒絕與任何合作伙伴合作，“我們也在和國內(nèi)其他自主品牌探討，找到更多的合作契合點(diǎn)。長安倡導(dǎo)品牌聯(lián)盟，未來大家在產(chǎn)品研發(fā)、國際采購、品牌重塑等方面可以進(jìn)行一系列深入合作。”
