(三)國內抵制日貨情緒有所減緩,自日汽車進口恢復增長。由于購島鬧劇對日貨在華銷售造成巨大負面影響,2012年下半年日系汽車在我國銷量大幅下滑。但
(三)國內抵制日貨情緒有所減緩,自日汽車進口恢復增長。由于購島鬧劇對日貨在華銷售造成巨大負面影響,2012年下半年日系汽車在我國銷量大幅下滑。但2013年以來,在推出新車型、日元貶值以及中國消費者對日系車抵觸情緒減緩等多重因素的作用下,日系車企銷量逐漸恢復。在已發布2月份銷售數據的4家日本車企中,豐田、日產和本田均實現了2位數的增長,高于我國汽車銷量的平均水平,其中日產的增幅更是超過5成。
三、值得關注的問題
(一)自主品牌乘用車占有率繼續下滑。在進口車的強勢擠占下,自主品牌乘用車國內占有率繼續下滑。今年1月份,我國品牌乘用車銷售70.94萬輛,環比下降6.6%,同比下降5.1%;占國內乘用車銷售總量的38.4%,環比下滑4.4個百分點,同比下滑4.9個百分點。與之鮮明反差的是,當月進口車銷售超過10萬輛,同比增長超過三成。
(二)國內新能源車發展緩慢。隨著全球能源和環境問題的不斷突顯,汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶,需要進行革命性的變革,發展新能源汽車已經成為世界各國的共識,我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。然而,我國新能源車生產和市場推廣都明顯滯后。2013年,我國新能源汽車銷量僅為1.8萬輛,而全球第2大汽車產銷國美國的新能源汽車銷量為9.6萬輛,其中銷量第3位的特斯拉銷量即達1.9萬輛,超過了我國新能源汽車的總銷量。在傳統汽車行業上,我國與發達國家有著不小的差距,只有在新能源汽車領域加大投入、加快趕超才能切實提升我國汽車行業在國際市場的整體競爭力。
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