【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周四推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2018年1月4日
圖/中國青年報
【聚焦】“彎道超車”思想該摒棄了 燃料電池車發(fā)展忌重蹈“騙補”覆轍
燃料電池汽車的發(fā)展從未像現在這樣被關注。中國汽車工程學會理事長付于武稱，“到2030年，我國氫能汽車產業(yè)產值有望突破萬億元大關。”中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所衣寶廉展示的《國家燃料電池發(fā)展路線圖》則顯示，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛。
如果說油電混動和純電動汽車的選擇還有技術路線之爭，那么燃料電池汽車則被公認為未來能源多元化不可或缺的選項。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎設施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池正處于產業(yè)化和市場化的關鍵時刻。獨行快，眾行遠，如何調動汽車產業(yè)上下游企業(yè)的積極性，推動《國家燃料電池發(fā)展路線圖》目標如期實現，成為了我國汽車行業(yè)的一道必答題。
“新的新能源汽車發(fā)展政策要去反思過往政策漏洞，堵住騙補的行業(yè)弊端。”如皋市委常委馬金華的點評一針見血，“下一步，政策應側重引導關鍵技術突破，把課題經費在整個社會投入中進行聚焦。”
目前，我國對于燃料電池汽車的補貼政策集中在消費端以及加氫站的建設上。有意見認為，在加氫站布局尚未完善，燃料電池汽車仍處于起步階段的當下，應摒棄急功近利的“彎道超車”心態(tài)。在技術水平相對較高的燃料電池研發(fā)領域加大補貼，打造自主科技硬實力，才是國內相關管理部門下一步應關注的重點。（來源：中國青年報）
【動態(tài)】宇通獲批組建燃料電池與氫能工程技術研究中心
1月3日，宇通客車稱，日前，以宇通新能源技術優(yōu)勢為依托的鄭州市燃料電池與氫能工程技術研究中心已獲批組建。這是國內客車行業(yè)首個燃料電池與氫能專業(yè)研發(fā)平臺。
宇通透露，研究中心正在緊張建設中，規(guī)劃建筑總面積達1萬余平方米，將建立燃料電池整車、系統(tǒng)、電堆、車載氫系統(tǒng)等多項關鍵零部件的測試與驗證能力。據悉，研究中心將瞄準國內外前沿燃料電池與氫能技術，整合各方資源，并同步開發(fā)高安全性、高儲氫密度的氫系統(tǒng)集成與快速加氫技術，建立健全燃料電池測試評價體系，突破燃料電池瓶頸技術，打通燃料電池與氫能全產業(yè)鏈，加速推進燃料電池的產業(yè)化進程。
據介紹，宇通自2009年開始研發(fā)燃料電池客車，2012年組建了專業(yè)從事燃料電池與氫能技術研發(fā)的團隊，2014年通過國內首個燃料電池客車生產資質認證，2015年取得國內首款燃料電池客車公告，并在2017年獲得車載氫系統(tǒng)安裝資質。
公司表示，目前宇通已成功開發(fā)第三代燃料電池客車，并在綜合路況下運行了3.5萬多公里，系統(tǒng)穩(wěn)定運行已超過1000小時。2017年9月，宇通燃料電池客車中標聯合國第三期項目，并將在鄭州市開展示范運營，探索燃料電池客車的商業(yè)化運行模式。（來源：中國證券網）
圖/亞訊車網
【公司】豐田：在加州建造兆瓦級燃料電池發(fā)電廠
近日，豐田汽車北美公司（Toyota Motor North America）宣布，將建造世界上首個兆瓦級碳酸鹽燃料電池發(fā)電廠Tri-Gen，并配有氫燃料供應站，以支持其在長灘港（Port of Long Beach）的運營。Tri-Gen工廠將使用來自加州農業(yè)廢棄物的生物廢料來電和氫。
Tri-Gen工廠將在正式啟動后每天能生產約為2.35兆瓦的電力以及1.2噸的氫燃料。這樣的量完全能夠滿足2350戶中等大小的家庭用電和近1500輛氫燃料電池汽車日常使用。1.2噸的氫燃料不僅能夠滿足豐田Mirai氫燃料電池轎車的燃料需求，同時這家公司的重型氫燃料電池卡車也能獲得充足的能源補給。
豐田表示，他們在加州建造了31個加氫站，并已開始運營。此外，將繼續(xù)與更多的公司開發(fā)新的加氫站。（來源：亞訊車網）
【技術】大連化物所“甲醇燃料電池系列”項目通過驗收
近日，由中國科學院大連化學物理研究所醇類燃料電池及復合電能源研究中心研究員孫公權擔任首席專家的某部項目“甲醇燃料電池系列”通過驗收。
該項目于2012年12月立項，2014年12月研制的DMFC-25-R-12型、DMFC-50-U型和DMFC-200-U型直接甲醇燃料電池產品通過正樣確認，2016年2月經鑒定檢驗合格，2017年12月14日通過鑒定審查。直接甲醇燃料電池電源系統(tǒng)工藝技術、檢測技術、低溫環(huán)境適應性、設計模型優(yōu)化、可靠性技術等通過技術鑒定。項目全面完成了技術平臺建設，形成了25W-500W直接甲醇燃料電池的研制能力，滿足直接甲醇燃料電池系列產品的研發(fā)和批量生產要求。
該項目研制的直接甲醇燃料電池系列產品是我國首套通過定型鑒定的燃料電池產品，可廣泛用作于車載、通訊等便攜移動電源。（來源：中國科學院網站）
圖/人民網
【產品】“開沃·泰歌號”氫能城市客車量產車型亮相 搭載氫燃料電池發(fā)動機
近日，由武漢地質資源環(huán)境工業(yè)技術研究院、同濟大學等單位聯合開發(fā)的“泰歌號”氫燃料電池發(fā)動機、“開沃·泰歌號”氫能城市客車量產車型，在武漢未來科技城正式發(fā)布，宣告這一新型氫燃料電池車型將在武漢量產。
據悉，“泰歌號”氫燃料電池發(fā)動機，模塊效率高于國內同類產品，所采用的燃料電池電堆具有比功率高、壽命長、體積小、適應性強等優(yōu)點，可在零下20度低溫啟動，具備智能化故障診斷功能。產品壽命達10000小時以上，未來將運用于乘用車，續(xù)航里程可達1000公里以上。
此次亮相的“開沃·泰歌號”氫能客車量產車型，搭載“泰歌號”氫燃料電池發(fā)動機，加氫3到5分鐘，能續(xù)航450公里以上，百公里耗氫不大于5.2公斤。車身采用武漢開沃經典公交車車型，長8.5米，可載客56人。下一步，該燃料電池系列車型將在武漢批量生產，并在2018年二季度在東湖高新區(qū)投入示范運營，隨后進行規(guī)模化推廣。
據了解，未來兩年內武漢將生產制造3000臺“開沃·泰歌號”氫能汽車，并逐步推廣到上海、南京、深圳等地。同時，2018年將在東湖高新區(qū)建成首座示范加氫站，并計劃未來三年內在全省建設21座加氫站，此舉將打破湖北發(fā)展氫能汽車最大瓶頸。（來源：人民網）
圖/宇辰網
【國際】加拿大燃料電池龍頭巴拉德發(fā)布新一代燃料電池 “掃描鷹”將搭載測試
加拿大燃料電池龍頭巴拉德動力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）近日宣布，研發(fā)出新一代高性能燃料電池推進系統(tǒng)，可供無人機使用。巴拉德還收到了波音子公司Insitu的后續(xù)合同，新一代1.3千瓦（KW）燃料電池推進系統(tǒng)將用于Insitu 公司“掃描鷹（ScanEagle）”無人機平臺，供其進行更長航時的飛行測試。
過去兩年里，巴拉德和Insite一直處于合作關系，巴拉德的前一代燃料電池推進系統(tǒng)——為小型無人固定翼和垂直起降平臺平臺打造的完整氫動力系統(tǒng)—已經集成到ScanEagle平臺中。2017年年中成功完成飛行測試。
近日公布的新一代燃料電池推進系統(tǒng)較以往取得了一系列重要進展：新的膜電極組件（MEA）設計，讓電池能量密度增加；新MEA和一步燃料電池堆密封處理工藝相結合，降低電池成本；同時，電池還具備更長的壽命。此外，雖然電池額定功率的所有增加，但電池尺寸和重量并沒有明顯變化，這對于無人機應用而言的是一個特別重要的進步。（來源：宇辰網）
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【訂單】福田歐輝客車再次斬獲五輛氫燃料電池客車訂單
近日，福田汽車再次斬獲5輛氫燃料客車訂單，中標車型為BJ6123FCEVCH-1型12米城市客車。本次招標的 “促進中國燃料電池商業(yè)化發(fā)展項目”由全球環(huán)境基金（GEF）、聯合國開發(fā)計劃署（UNDP）支持，科技部、財政部聯合北京市、上海市、河南省、廣東省和江蘇省政府共同實施，并展開商業(yè)化示范運行。這是福田汽車繼拿下2016年北京市科委支持的5輛12米氫燃料電池公交車北京示范運營項目和2016年100輛8.5米氫燃料電池客車商業(yè)化訂單之后，再次獲得燃料客車訂單。
據悉，該項目擬開展百輛級燃料電池客車、轎車、物流車、郵政車等商業(yè)化示范運行，從提高燃料電池和燃料電池汽車生產和應用、加氫站成本降低和發(fā)展環(huán)境改善、燃料電池汽車商業(yè)化政策和法規(guī)框架、信息傳播活動和能力建設等多方面開展研究，促進燃料電池汽車在中國的商業(yè)化發(fā)展。
燃料電池汽車在中國發(fā)展勢頭迅猛，已成燎原之勢。經過十余年發(fā)展，福田汽車已經成為國內最大的氫燃料電池客車企業(yè)。福田歐輝氫燃料電池客車現有車型已經涵蓋8.5米、10.5米、12米，將廣泛應用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型用途。（來源：中國客車信息網）
圖/汽車縱橫
【觀察】錯失電動車機會 韓國現代大膽押注氫燃料電池車底氣何來？
今年以來，在新能源汽車領域曾經略顯“沉悶”的現代汽車在中國市場開啟了一系列“氫燃料汽車”的推廣活動。“中國電動車相關的政策已經走了非常長的時間，有最強大的新能源汽車相關的政策，也是非常好的示范。今后新能源汽車將成為中國從汽車大國向強國發(fā)展的重要路線。”對于中國的新能源汽車產業(yè)政策，李記相顯然是非常的熟悉， 作為現代汽車集團環(huán)境技術中心首席代表，李記相負責現代汽車集團的新能源汽車開發(fā)。不過同時他也坦承，“沒有對中國電動車市場的變化做出應對，這是現代汽車非常大的戰(zhàn)略失誤。”
李記相稱，2030年，韓國將全面禁止個人使用柴油車，與此同時，該國針對汽油車的排放標準也越來越嚴格，韓國汽車企業(yè)的化石能源之路顯然越來越窄。因此現代一直在思考，化石能源之后，汽車的下一代能源是什么？目前，他們的判斷是——“氫燃料”，而且，現代已經為此提前進行了一系列布局：早在2013年，現代就在世界首次推出量產氫燃料汽車途勝FCEV（大名鼎鼎的豐田氫燃料汽車Mirai是2014年推出的），并從丹麥哥本哈根正式開始銷售，到今天，途勝FCEV已經銷售到全球18個國家，并在巴黎運營有37輛出租車，近10萬以上的乘客使用過現代的氫燃料電池車。“2015年，現代汽車在法國推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現代汽車的氫燃料電池出租車，并擁有10萬人以上的乘客使用量。可以說，通過這樣的應用和認證，就證明了氫燃料電池車可以實現量產，而且能夠確保顧客的安全以及舒適度。” 此外，現代也是目前世界上唯一可以量產氫燃料電池的整車生產企業(yè)。
2013年推出ix35 FCEV的四年后，現代汽車又發(fā)布了全新一代氫燃料電池SUV FE，相比上一代車型，FE的效能提高60%，最大輸出功率提升20%，同時實現了世界最高的氫氣儲存密度。不僅如此，隨著今年8月，現代Mobis環(huán)保汽車配件工廠的建成，現代汽車已然具備年產3,000輛氫燃料電池車規(guī)模的基礎設施，這在全球競爭公司中已屬頂尖水平。同時，在現代汽車的IONIQ新能源項目中，混合電動還有PHEV、EV、FCEV在一個平臺當中打造并量產，這同樣也是世界首創(chuàng)。對于未來的新能源車發(fā)展，李記相LEE KISANG 專務也表示，環(huán)保汽車最終將會發(fā)展到EV和FCEV，它們兩個應該不是相互競爭的關系，而是互補和共存的作用和關系。（來源：汽車縱橫）
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