【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年1月9日
【公司】現代汽車：在美交付首輛Nexo燃料電池汽車
據美國媒體報道，日前，現代汽車集團已在美交付了其首輛現代Nexo氫燃料電池汽車，實現了氫燃料電池技術應用上的巨大飛躍。全新2019款Nexo燃料電池汽車是一款以氫氣為動力、綠色環保的運動型多用途車（SUV），將取代途勝燃料電池版，在美國銷售。
2019款Nexo可供廣大用戶租賃和購買，租賃期為36個月?；A款的Nexo Blue車型每月租金為399美元（約合人民幣2739元），而高規格的NEXO Limited車型每月租金為449美元（約合人民幣3082元）。（來源：環球網）
【產品】便攜式氫燃料電池 為軍用裝備注入活力
北京大學化學與分子工程學院教授李星國團隊研發便攜式氫燃料電池，這款電池使用25克的氫燃料棒，實際發電量可達25Wh，而一臺常用的手機電池電量為15Wh。
“便攜式氫燃料電池可以為手提電腦、相機甚至戶外作業耗電機器持續提供電能，供電時間成倍高于各類蓄電池，也不會像普通的蓄電池一樣耗時充電，不僅具有廣泛的民用市場，還大有軍用裝備領域的發展空間。”該實驗室副教授鄭捷在接受科技日報記者采訪時表示，他所在的團隊憑借著該技術走上了“參軍”的道路。（來源：科技日報）
【觀察】高補貼的“滋養”下 氫燃料電池仍面臨產業化之痛
據相關研究機構統計，截至目前，國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項項目公示清單達到四批，其中對于燃料電池汽車的研發支持資金近8.27億元。僅2018年以來，關于燃料電池汽車的研發支持資金達到近4.36億元，涉及六個項目。項目牽頭單位包括濰柴動力、東風汽車、北汽、宇通、清華大學、中國汽車技術研究中心等企業和機構。
在高補貼的推動下，多家上市公司加碼在氫燃料電池產業鏈的布局。數據顯示，截至2018年11月，我國有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統公司，在運營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金就超過850億元。
國內氫燃料電池的發展已得到了行業和企業的重視，然而氫燃料電池的市場爆發，仍需要一段較為漫長的時光。數據顯示，2017年燃料電池汽車產量達到1275輛，同比增長了103%；2018年1～11月產量是465輛，但預計12月份還有大規模上量。不過，據中國汽車工業協會數據，1～11月，新能源汽車累計產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比2017年分別增長63.6%和68%。相比而言，目前國內燃料電池汽車的市場規模仍非常小。（來源：中國經營網）
【關注】高補貼向燃料電池汽車傾斜？
目前，越來越多中國企業正在加入燃料電池行業，包括41家中國整車企業，還有汽車零部件企業、產業資本等相繼在氫能及燃料電池產業加碼。而從市場上看，2017年燃料電池汽車產量達到1275輛，同比增長了103%；2018年1至11月產量是465輛，預計12月份還有大規模上量，不過比起國內新能源汽車2018年百萬輛的銷售數字，目前國內燃料電池汽車的市場規模仍非常小。
近年來，國家財政上對氫燃料電池產業發展的支持逐年遞增，各地方省市也在極力支持當地氫能與燃料電池汽車產業的發展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經出臺相關氫燃料電池汽車地方補助政策。在高補貼的推動下，多家上市公司加碼在氫燃料電池產業鏈的布局。數據顯示，截至2018年11月，我國有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統公司，在運營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金就超過850億元。目前，國內燃料電池企業的核心技術還多依賴于國外，而國外燃料電池市場依然發展的熱火朝天，“高補貼能否快速推動產業化”還需政策之手做好權衡。（來源：華夏時報）
【行業】“氫能時代”來臨 中國加快探索氫能經濟
“氫能經濟”不僅要考慮氫能如何快速落地，更要將氫能放在農業、工業、能源產業、交通行業、服務業等整體發展的大格局下通盤考慮。聯合國開發計劃署駐華代表處能源環境處高級項目主任張衛東說，除了提升研發技術、改進使用材料等，氫能及燃料電池應用實現成本下降的關鍵因素在于市場規模，中國恰能成為市場規模大幅增加的重要推動力。
對于氫能和燃料電池汽車的發展，諸多與會專家提出了以下建議：一是盡快明確氫氣的“身份”。二是針對制氫、儲氫、加氫、運氫等一系列環節，明確技術標準和檢測體系。三是集中精力開展燃料電池系統的關鍵零部件技術攻關。（來源：經濟參考報）
【技術】新研制的燃料電池實現全產業鏈自主化
記者近日從國家電投集團氫能科技發展有限公司獲悉，該公司科研團隊新研制的燃料電池實現了全產業鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低等優勢，有助于燃料電池在我國大規模應用。
該燃料電池屬于第三代電堆，對標目前世界最先進水平。以燃料電池的核心部件雙極板為例，新研制的非不銹鋼金屬雙極板無論是在厚度、導電性，還是在加工成型工藝和耐腐蝕性方面均達到全球領先水平。而以此為基礎研發的燃料電池堆功率密度可大于3.0千瓦/升；耐久性能推計將大于10000小時；鉑用量可小于30克/120千瓦，這些數據指標均居于世界前列。
新研制的燃料電池主要特點在于：實現了燃料電池技術的自主化。此次氫能公司不但在短時間內實現了技術突破，而且研發的燃料電池堆在所有關鍵技術方面均為國產，且具有低成本的優勢。如正式投產，預計其成本會較國外進口堆大幅降低。這對于燃料電池迅速進入產業化階段無疑具有重要意義。（來源：科技日報）
【公司】雄韜氫雄40臺燃料電池公交交付
近日，雄韜氫雄40臺氫燃料電池公交車全部上牌，交付大同公交運營，這是山西省首批氫燃料電池公交車的上線。該批車輛配置雄韜氫雄獨立研制開發的XTQX3045C燃料電池發動機系統，保證車輛在大同零下20℃-零下30℃環境下正常運行。（來源：雄韜股份）
【國際】英國擬兩年后推出氫氣動力列車
英國打算最快用兩年時間推出以氫氣為燃料的列車，取代現有柴油動力列車，助力減少噪音和空氣污染。
這一項目將由法國阿爾斯通運輸公司和英國埃弗肖爾特鐵路集團合作推進。英國《泰晤士報》報道，阿爾斯通已選中埃弗肖爾特鐵路旗下1988年產特定型號的電氣列車，待它們明年退出運行即著手改造為氫燃料列車。（來源：新華社）
【動態】戴姆勒子公司變更為梅賽德斯-奔馳燃料電池公司
1月2日，戴姆勒全資子公司NuCellSysGmbH將以梅賽德斯-奔馳燃料電池有限公司的名義運營。根據規劃，未來幾年，燃料電池技術也將為梅賽德斯－奔馳Citaro城市公交車提供電氣化支持。現階段，數十輛Citaro FuelCELL Hybrid城市公交車已在公共服務方面展現出自身優勢。（來源：電池百人會-電池網）
【項目】首期投資超81億 金華青年汽車氫能源整車項目落戶南陽
近日，河南省南陽高新區—金華青年汽車氫能源整車項目簽約。據悉，該項目首期投資81.63億元，用地1000畝，預計2020年建成投產。項目達產后預計銷售收入達300億元，利稅超百億，增加1000多個就業崗位。（來源：南陽高新區）
【城市】山東鎖定氫能源 以濟南為核心建“中國氫谷”
目前，《山東省氫能源產業中長期發展規劃》即將完成。該規劃將為山東省發展氫能明確頂層設計和發展路線，加快構建氫能源產業新舊動能轉換發展新格局。山東省以濟南為核心，打造氫能源經濟圈，建設集氫能源科技園、氫能源產業園、氫能源會展商務區三位一體的“中國氫谷”，這也是山東省轉型發展的重中之重。
從氫氣資源上來講，山東作為化工大省，具有豐富的氫氣資源。據統計，每年可從煤化工馳放氣及其他工業尾氣中回收氫氣約96.2萬噸，可供11.5萬輛公交車行駛一年。從技術上看，以兗礦集團為代表的龍頭企業具有一流的煤制氫技術，可實現低成本、規?；茪?，打造氫能源制備、純化、儲運氫能源供給端產業體系，推進氫能源集中式和分布式能源供給系統示范應用。以山東重工、山東東岳等為代表的氫燃料電池及相關部件研發企業，集中突破氫燃料電池關鍵核心技術，推進氫燃料電池汽車示范應用。（來源：人民網）
【智庫圈點】2019燃料電池的發展值得期待
2018年已經過去，這一年，在全球范圍內，特別是歐盟、日本、美國和中國等都在大力推進氫能產業發展，燃料電池技術突破、產業投資、產品應用、加氫站等基礎建設都在提速。在中國，可以明顯感覺到，部分地方政府對于加速氫能的應用，比企業的熱情還高。此外，近日新能源汽車再度降補的傳聞四起，2019燃料電池的發展值得期待。
值得注意的是，業內人士預計，以鋰電池為主要動力的新能源汽車在2019年將會集中爆發安全問題。在燃料電池汽車領域，大規模推廣應用氫能的先行者——豐田，也在推廣燃料電池汽車過程中出現了因技術問題大面積召回的情況。因此，在燃料電池應用加速的當下，安全問題不應忽視。
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