近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京發(fā)布《2018-2022年中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》。預(yù)測(cè)報(bào)告分別從新能源汽車整車、汽車動(dòng)力電池需求量、動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、動(dòng)力電池成本和價(jià)格等方面進(jìn)行了未來(lái)五年的展望與分析。
EVTank在報(bào)告中預(yù)測(cè)2018年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量將達(dá)到110萬(wàn)輛，2020年由于補(bǔ)貼政策退出的影響，當(dāng)年整個(gè)行業(yè)將存在明顯的搶裝現(xiàn)象，當(dāng)年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)量將達(dá)到236萬(wàn)輛；2020年后，補(bǔ)貼政策退出，雙積分政策接力，行業(yè)進(jìn)入準(zhǔn)市場(chǎng)化發(fā)展階段，EVTank認(rèn)為2022年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量將達(dá)到367萬(wàn)輛。從整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，EVTank認(rèn)為純電動(dòng)乘用車仍是中國(guó)主要的新能源汽車產(chǎn)品。
在預(yù)測(cè)報(bào)告中，EVTank預(yù)測(cè)2018年中國(guó)新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到51.0Gwh，由于電動(dòng)乘用車的帶動(dòng)，加上國(guó)家政策對(duì)高能量密度的扶持，三元NCM動(dòng)力電池出貨量將遠(yuǎn)超過(guò)磷酸鐵鋰電池。到2022年，中國(guó)新能源汽車用動(dòng)力電池將達(dá)到210.3Gwh，其中三元NCM電池將達(dá)到151.4Gwh。
在產(chǎn)能及價(jià)格方面，EVTank在預(yù)測(cè)報(bào)告中統(tǒng)計(jì)了中國(guó)前25家動(dòng)力電池企業(yè)的名義產(chǎn)能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底，中國(guó)前25家動(dòng)力電池企業(yè)的名義產(chǎn)能合計(jì)已經(jīng)達(dá)到144.3Gwh，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)2018年電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求量。在此背景下，EVTank分析認(rèn)為汽車動(dòng)力電池的價(jià)格將繼續(xù)下滑。
在預(yù)測(cè)報(bào)告中，EVTank認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼減少并退出和電池制造成本的降低將是動(dòng)力電池價(jià)格下降的主要因素。而電池制造成本下降的主要驅(qū)動(dòng)因素將來(lái)自于技術(shù)進(jìn)步提升動(dòng)力電池的能量密度和規(guī)模效應(yīng)降低折舊和攤銷費(fèi)用?；诖?，EVTank預(yù)測(cè)到2022年，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的毛利率也將由目前的35%左右下滑到2022年的25%左右，逐步回歸到正常的制造業(yè)水平。
研究課題組長(zhǎng)介紹：
姜伯宇，擁有電力自動(dòng)化專業(yè)碩士學(xué)位，曾任職于法國(guó)阿爾斯通公司，美國(guó)通用電氣公司，在新能源領(lǐng)域擁有3年實(shí)體企業(yè)經(jīng)驗(yàn)和2年研究咨詢經(jīng)驗(yàn)。姜伯宇女士現(xiàn)任伊維經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)研究員，專注于新能源汽車、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能和充電站等領(lǐng)域的研究和咨詢，其服務(wù)過(guò)的客戶包括龍?jiān)措娏?、?guó)家電網(wǎng)公司、上海電氣集團(tuán)、韓國(guó)三星集團(tuán)、寶馬汽車公司等。
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