【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年5月2日
【人物】侯中軍：世界一流燃料電池智造者
侯中軍從中科院大連化學物理研究所博士畢業，進入新源動力股份有限公司從事技術研究開發工作。從“十五”期間到“十三五”期間，侯中軍先后主持完成多項國家科技部車用燃料電池發動機方向的科技研發項目，包括國家“863”計劃“國產質子交換膜燃料電池電堆及關鍵材料研發”等。
侯中軍主持建立了公司燃料電池技術規劃，確立了技術發展目標和方向，并率領研發團隊圍繞技術難點開展攻關和研發。侯中軍主持開發的燃料電池電堆模塊、發動機產品及生產制造工藝，在我國燃料電池汽車示范運行及首輪市場化銷售用中得到充分驗證。搭載新源動力燃料電池發動機系統的燃料電池轎車圓滿完成了科技奧運燃料電池車示范運行，成功服務于2008年北京奧運會，燃料電池發動機在奧運會和殘奧會期間零故障。
近兩年來，侯中軍主持開發的一種車用燃料電池電堆模塊，采用高穩定性、高性能的“膜基催化層膜電極設計”和高可靠性的“復合雙極板結構”，經壽命測試和整車應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關，成為我國首例自主研發的超越5000小時耐久性的燃料電池產品，同時可實現電堆-10℃低溫啟動、-40℃儲存。（來源：大連日報）
【產品】“東方芯”氫燃料電池巴士在蓉正式載客運行
4月28日，四川省第一批具有全套自主知識產權的氫燃料電池巴士在成都正式載客運行，標志著東方電氣氫能與燃料電池產業正式走向社會大眾。
“我們乘坐的這輛巴士僅排放水，完全是零排放；續航里程長，可持續運行500多公里；氫氣加注時間短，與汽油車加油時間差不多。”隨車運維人員小馬熱情地向乘客介紹氫燃料電池巴士的優點。
目前，以東方電氣為代表的企業正加快布局，助推四川及中國氫能與燃料電池產業的發展。
根據成都市第一批氫燃料電池巴士示范項目計劃，后續還將有8輛氫燃料電池巴士陸續上線，屆時將會有更多公眾可以體驗氫燃料電池巴士帶來的舒適感。（來源：東方電氣）
【聚焦】國家加大對氫燃料支持力度 “燒氫”將成新能源車標配
氫燃料是汽車能源的“解決方案”。究其原因，氫燃料屬于可再生資源，儲量豐富；此外，氫燃料電池汽車相比電動汽車，具有能量大、快速補給等優點。氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而電動汽車要做到這一點，須更換整組電池，充電最快的電動汽車至少也要20分鐘才能把電充滿，但行駛距離還不到氫燃料電池汽車的一半。
氫燃料電池汽車在推廣中遇到的最大問題，是加氫站建設難題。氫燃料電池汽車的推廣與純電動汽車有所不同，純電動汽車只需在電網覆蓋且電力供應需求之處建設充電樁即可，而氫燃料電池汽車則需要建設加氫站、制氫廠等一系列配套設施。
目前全球正在運營的加氫站有286座，其中日本、美國和德國是加氫站最多的三個國家，國內正在運營的加氫站僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、成都等地，這些加氫站主要是為研發型及示范性汽車提供加注服務。
不過，這一難題在中國重汽看來并不算難。“就山東省而言，與制氫、儲氫相關的企業較多，且技術較為成熟，加上市政府在發展氫燃料應用產業、成立氫動力產業基金、建設加氫站、推廣使用和規劃建設產業園方面的大力支持，省內普及氫燃料電池汽車已經具備條件。”劉國慶說，中國重汽為解決加注氫燃料、車輛使用問題，整合國內外氫燃料行業資源，推出一套氫燃料卡車解決方案，包括氫氣供應、加氫站建設、車輛使用等，將從根本上解決氫燃料卡車的顧慮。（來源：濟南日報）
【國內】讓氫能汽車真正跑起來 長三角擬規劃建設“氫走廊”
以氫為主要動能的燃料電池汽車正在加速向我們駛來，加氫站何時能像加油站一樣隨處可見？ 4月28日，從在上海嘉定召開的“長三角氫走廊建設發展規劃啟動會”上傳來喜人消息：長三角地區正聯手啟動規劃“氫走廊”，讓不冒煙、無污染的氫能汽車盡快跑起來。
2017年，英、法、德等歐洲主要國家以及印度等，陸續出臺傳統燃油汽車禁售時間表，在8到22年之內將“消滅”燃油車；當年9月，中國工信部也表示我國正在研究燃油車退市日程。與此同時，氫能燃料電池汽車被寄予厚望，成為燃油車的重要替代者。
與會專家認為，長三角是我國開放度高、汽車需求量大、創新能力強的地區。且氫能與燃料電池汽車產業已在全國先行一步，上海和江蘇蘇州、南通、如皋等地有了明晰的氫能汽車規劃。以如皋為例，8年前當地就規劃布局氫能產業，目前已有十多家氫能企業和6家具有整車生產能力的企業，成為我國氫能和燃料電池汽車產業發展布局早、產業鏈企業集聚度高的地區之一。
根據規劃，“長三角氫走廊”將以長三角地區高速公路網絡為紐帶，打造世界上獨一無二的氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。（來源：揚子晚報）
【公司】億華通2017年凈利潤同比增長229% 燃料電池車步入快速發展期
4月26日晚，億華通（834613）發布2017年業績報告，公司實現營業收入2.01億元，同比增長46.35%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤3044.56萬元，比上年同期增長229%；基本每股收益0.71元。
公司稱，公司作為國內技術領先，經驗豐富的燃料電池動力系統供應商，專注于燃料電池動力系統的研究開發及產業化。目前，燃料電池產業發展已進入商業化初期，公司產業化產品已經廣泛應用于客車、物流車、乘用車、叉車、有軌電車、固定電源等諸多領域，并與宇通客車、福田汽車、中通客車、廈門金旅等國內主流車企展開廣泛合作。已經有多款搭載億華通氫燃料電池汽車在云浮、北京、張家口等地商業化運營。
此外，公司產業鏈建設已經較為完備，局部區域實現了商業化突破。尤其在氫氣的制儲運、電堆等核心零部件、基礎設施建設及整車制造領域，產業鏈企業日益增多，產品質量和可靠性取得突破。
根據公開資料，億華通擁有氫燃料電池發動機研發核心技術，公司產品覆蓋氫燃料電池發動機及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統等。其中氫燃料電池發動機采用世界領先的干膜技術，具有低溫啟動、低溫儲存、高效率、高可靠性等優勢。公司團隊先后承擔了國家“863計劃”中眾多燃料電池重大專項課題以及聯合國開發計劃署（UNDP）“中國燃料電池公共汽車商業化示范”等項目，并先后參與了北京奧運會、上海世博會、新加坡首屆青奧會等多個世界級重大活動的燃料電池客車示范運營項目。（來源：中國證券報·中證網）
【分析】巨額投資能否回收 命懸一線的“加氫站”
豐田汽車集團聯合JXTG能源等11家企業成立全新公司，以進一步完善日本加氫站的建設。2018年3月5日，消息正式對外公布。此舉的目的在于完善燃料電池汽車（FCV）氫氣供給基礎設施，即建設一套“全日本（ALL JAPAN）體制”。FCV與電動汽車（EV）的新一代汽車霸權爭奪戰中，目前EV處于上風。巨額投資的FCV、加氫站能否獲得回報，加氫站面臨生死抉擇。
建設1處加氫站需要花費4億～5億日元。國家資助新公司約一半的費用，預計今后4年內建設80處加氫站。目前加氫站主要分布在東京、大阪、名古屋、福岡等大城市，東北、北陸、山陰、南九州各有一處，逐漸由“點”向“面”拓展。不過單家公司承擔所有的投資比較吃力，11家公司聯合再加上日本國家的援助，2020年實現預期目標并非不可能。
相比EV，FCV的優勢是單次燃料補給只需要3分鐘，甚至比汽油車還短。即使用急速充電器，EV單次充電時間也至少需要十幾分鐘。續航里程方面，FCV的里程最多可達700km，是EV的2倍以上。不過700萬日元的定價對于普通消費者來說還是可望而不可即。與EV不同，FCV廠家、車型少，選項有限，劣勢顯而易見。
現在不采取措施的話，未來結局將無法收場。也許FCV現在面臨的正是“背水一戰”。（來源：環球網）
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