最近這段時(shí)間，一篇名為《一個(gè)人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的網(wǎng)文在網(wǎng)上廣為流傳。帖子中的觀點(diǎn)稱，“鋰電池幾百項(xiàng)的知識產(chǎn)權(quán)國際專利都是日本和美國的”“全世界只有中國在動力鋰電池上進(jìn)行巨額投資”“我們國家生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)幾乎全面巨虧”等。面對如此多的質(zhì)疑，我們將進(jìn)行深度和廣度的分析我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀到底怎么樣？
全球僅中國巨額投資鋰電？
答疑：多家跨國公司正角逐鋰電池產(chǎn)業(yè)。
世界上僅僅是中國在對鋰電進(jìn)行巨額的投資嗎？
中國電子科技集團(tuán)公司首席科學(xué)家、研究員級高級工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電投資總規(guī)模在100億—120億美元，主要集中在日、韓、中、美等國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計(jì)投資超過50億美元。因此，并非只有中國正在進(jìn)行鋰電投資，鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)成為全球投資熱點(diǎn)，市場競爭異常激烈。
公開資料顯示，特斯拉公司正在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)35GWh的超級工廠，總投資將達(dá)50億美元，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能，屆時(shí)每年生產(chǎn)的鋰電池可供50萬輛電動汽車使用。LG化學(xué)最近也宣布，計(jì)劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動力電池工廠，年產(chǎn)能為5萬套。在此之前，LG化學(xué)已擁有美國密歇根州等工廠。
“幾年前，全球動力電池領(lǐng)先供應(yīng)商是松下等日本公司，如今韓國三星、LG化學(xué)已經(jīng)在三元鋰電池領(lǐng)域躋身全球第一陣營。”上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍說，韓國把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行扶持，政府出資入股或投資研發(fā)設(shè)施，企業(yè)則投入了數(shù)十億美元經(jīng)費(fèi)持續(xù)研發(fā)。
目前，跨國公司在我國鋰電池項(xiàng)目投資提速。2015年10月，LG化學(xué)南京工廠宣布竣工，年產(chǎn)能為10萬套，同月宣布竣工投產(chǎn)的還有三星SDI西安工廠，該廠年產(chǎn)4萬套汽車動力電池，計(jì)劃到2020年分多個(gè)階段完成約6億美元的投資。
網(wǎng)文中稱，中科院院士、清華大學(xué)電機(jī)系教授盧強(qiáng)認(rèn)為“中國鋰電池技術(shù)路線基本是失敗的”。對此，盧強(qiáng)接受記者采訪時(shí)說，之前沒有對媒體說過類似論斷，自己曾在深圳一學(xué)術(shù)論壇上就新能源發(fā)展等問題作了一場報(bào)告，后來網(wǎng)上有人斷章取義并曲解觀點(diǎn)，并未采訪到他本人。
盧強(qiáng)說：“我在報(bào)告中為了進(jìn)行比較，舉了鋰電池的例子。鋰電池在公交系統(tǒng)等一些領(lǐng)域發(fā)揮了作用，但回收利用體系沒有完全建立，廢舊電池帶來的二次污染處理成本較高，相關(guān)的科研工作尚未成熟開展。我在報(bào)告中把這一問題提出來，供大家研究解決。在沒有充足研究證據(jù)的情況下，不會說出‘路線失敗’這樣不符合科學(xué)規(guī)律的論斷，這有違科學(xué)精神。”
中國鋰電池產(chǎn)業(yè)全面巨虧？
答疑：從2014年底開始，動力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，鋰電池企業(yè)效益超過整車廠“國外在新能源汽車推廣普及方面開始得早，2015年以前，銷量一直領(lǐng)先于我國。”中國汽車技術(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域首席專家、電池測試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長、高級工程師王芳說，2014年全球純電動汽車銷量排名前十名中，國外品牌占了6個(gè)，且前四位都為國外品牌。
據(jù)悉：2015年，我國有9個(gè)車型進(jìn)入全球銷量前20位。
“國內(nèi)專門生產(chǎn)動力電池的企業(yè)在前幾年的確處于虧損狀態(tài)，主要是因?yàn)閯恿﹄姵氐难邪l(fā)和生產(chǎn)投資較大，當(dāng)時(shí)市場沒有形成，銷售較少。”王芳說，從2014年底開始，國內(nèi)動力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，動力電池企業(yè)盈利情況得到好轉(zhuǎn)。
反倒是國外動力電池企業(yè)，由于國際油價(jià)暴跌，新能源汽車增長緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、虧損嚴(yán)重。2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學(xué)虧損8700萬美元。
“2015年新能源汽車領(lǐng)域收益最大的是電池企業(yè)。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)日子過得都不錯(cuò)，像寧德時(shí)代新能源（CATL）、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產(chǎn)品供不應(yīng)求。而產(chǎn)能的擴(kuò)大，也帶來了成本的下降，電池企業(yè)效益好就不足為奇了。伴隨著電池企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，電池供不應(yīng)求的狀況將有望得到緩解，不過競爭的加劇也將帶來電池價(jià)格的下降，企業(yè)盈利的難度也將加大。
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