【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年9月20日
圖/21世紀(jì)經(jīng)濟報道
【聚焦】和電動汽車“掰手腕”：廣東多家企業(yè)“涉水”氫燃料電池車
廣東在氫燃料電池車布局上已走在前列，許多廣東企業(yè)也在積極布局。深圳一家主投汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的投資機構(gòu)總監(jiān)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，選擇與國際上這一領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)合作是一個可靠的路徑，氫燃料電池的科研難度非常高，未來的技術(shù)突破和創(chuàng)新還需要倚賴高級人才。珠三角地區(qū)擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電動汽車到氫燃料電池汽車，廣東具有很大的優(yōu)勢。
目前，廣東在這一領(lǐng)域早有布局，并已初見成果。在佛山、云浮兩市共建的佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園中，最具特色的產(chǎn)業(yè)便是氫燃料汽車、氫燃料電池；去年，全國首條氫能源城市公交車示范線路在佛山正式開通。
而在9月7日，杭州長江汽車主導(dǎo)的長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目落戶佛山南海區(qū)，首期投資120億元。其中包括總投資達10億元的長江汽車全球唯一的氫動力汽車研發(fā)中心。也是同一天，佛山正式啟用了國內(nèi)首個商業(yè)化運營的加氫站，科技部和聯(lián)合國共同設(shè)立的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”也落戶在佛山。
另外，佛山還公布了《南海區(qū)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》，將對獲得省級及以上財政補貼支持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新等項目，按國家或省的支持金額給予1：1的配套補貼，單個項目區(qū)級補貼最高可達1000萬元。（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）
【公司】美錦能源擬1億元設(shè)立全資子公司 布局氫能源產(chǎn)業(yè)鏈
9月18日晚，美錦能源（000723）發(fā)布公告，公司擬以自有資金出資1億元人民幣在山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)（以下簡稱“山西綜改區(qū)”）設(shè)立全資子公司“山西示范區(qū)美錦氫源科技發(fā)展有限公司”（暫定名，以下簡稱“美錦氫源”）。
公告稱，設(shè)立完成后，美錦氫源將作為公司在山西綜改區(qū)的項目主體之一，負(fù)責(zé)氫氣制取、加氫站、儲運設(shè)備、燃料電池、燃料電池汽車、分布式能源等氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中的國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的引進、開發(fā)和已成熟項目的商業(yè)化實施等工作。（來源：中國電池雜志-中國電池網(wǎng)）
【公司】德威新材加速海外技術(shù)國產(chǎn)化 推進氫燃料電池汽車發(fā)展進程
自2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃料電池汽車將會是新能源汽車發(fā)展的下一個風(fēng)口，隨著燃料電池技術(shù)逐步成熟及加氫站數(shù)量快速增長，預(yù)計2020年燃料電池汽車將進入爆發(fā)期。為了加快推進企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的整體布局，德威新材一直將“兩新”（新材料、新能源）戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展規(guī)劃上的主要方向，加速打通和整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
對于涉足新能源領(lǐng)域，德威新材幾年前就已開始物色境外動力電池技術(shù)領(lǐng)域的頂尖技術(shù)。而通過一系列的排比分析和多輪談判后，德威新材全資子公司香港德威新材料國際貿(mào)易有限公司于2017年初成功入股美國混動力有限公司，并控股了其旗下子公司美國燃料電池有限公司，取得了完整的從質(zhì)子交換膜到動力總成的整個技術(shù)鏈。
目前，德威新材與美國混動在氫能源領(lǐng)域方面的合作已進一步達成了共識，下一步將加深合作共同開發(fā)氫能源科技項目。據(jù)悉，為更好地研究和發(fā)展氫燃料電池，德威新材特地成立了全資子公司德威明興，并將新能源技術(shù)研發(fā)重心放在了上海。
5月18日，德威新材全資子公司德威明興與上海汽車城簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬積極推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程，打造全國新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)高地。（來源：通信信息報）
中國電池網(wǎng)資料圖
【國內(nèi)】上海發(fā)布燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃 2017-2020年全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元
近日，上海市科委發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，上海市將推動燃料電池汽車試點示范運行，開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測試服務(wù)平臺等共性設(shè)施建設(shè)，突破車用燃料電池電堆、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù)，引導(dǎo)培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)基金，建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，推進我國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。為此制定了近期、中期和長期目標(biāo)。
近期目標(biāo)（2017-2020年）。打造國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車技術(shù)示范城市，形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈資源聚集效應(yīng)，實現(xiàn)燃料電池汽車核心關(guān)鍵技術(shù)緊跟國際行業(yè)水平。在技術(shù)鏈層面，實現(xiàn)電堆、系統(tǒng)集成與控制、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)跟蹤國際水平，關(guān)鍵指標(biāo)與國際接軌。在產(chǎn)業(yè)鏈層面，打造包含關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)集成、測試認(rèn)證服務(wù)、整車開發(fā)等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)集群，聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，培育有國際影響力的氫能與燃料電池技術(shù)研發(fā)中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元。在示范運行與推廣層面，建設(shè)加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個，運行規(guī)模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。
中期目標(biāo)（2021-2025年）。規(guī)劃燃料電池汽車示范區(qū)域，形成區(qū)域內(nèi)相對完善的加氫配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在區(qū)域公共交通、公務(wù)用車、商用物流等領(lǐng)域探索批量投放，提升燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭優(yōu)勢。在技術(shù)鏈層面，形成系列化燃料電池電堆產(chǎn)品，燃料電池汽車技術(shù)同步國際水平。在產(chǎn)業(yè)鏈層面，形成有國際影響力的整車企業(yè)1家、動力系統(tǒng)企業(yè)2-3家、關(guān)鍵零部件企業(yè)8-10家，進入世界前三的一流研發(fā)與公共服務(wù)機構(gòu)2家，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元。在示范運行與推廣層面，建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車前期試點運行成功的基礎(chǔ)上，酌情擴大推廣規(guī)模。
長期目標(biāo)（2026-2030年）。成為具有國際影響力的燃料電池汽車應(yīng)用城市，總體技術(shù)接近國際先進，部分技術(shù)達到國際領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)化全面成熟，面向私人用戶實現(xiàn)進一步市場推廣，帶動氫能交通，輻射全國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。在技術(shù)鏈層面，實現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達到國外同等水平；在產(chǎn)業(yè)鏈層面，實現(xiàn)上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動全國燃料電池產(chǎn)品的多元化應(yīng)用。在示范運行與推廣層面，最終形成以上海的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈輻射全國，帶動未來社會能源和動力轉(zhuǎn)型。（來源：上?？莆?/p>
中國電池網(wǎng)資料圖
【公司】大洋電機布局氫燃料電池領(lǐng)域 攜手中通客車推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化
盡管當(dāng)下鋰電池十分火爆，但不少新能源汽車產(chǎn)業(yè)界人士認(rèn)為氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料，隨著相關(guān)扶持政策不斷出臺，氫能產(chǎn)業(yè)再度站上風(fēng)口。在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業(yè)圈”。日前，大洋電機牽手中通客車，強強聯(lián)合布局聊城氫燃料電池系統(tǒng)新藍海。
7月28日，大洋電機公告，公司與中通客車、聊城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會指定的投資公司將合資設(shè)立子公司，公司計劃投資44000萬元，持有合資公司88%的股權(quán)。據(jù)悉，合資公司將開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)”和“新能源汽車運營平臺”等項目，項目總投資26億元，建成后總產(chǎn)值100億元。項目分兩期投資，其中首期投資10億元。至此，大洋電機氫燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)再下一城。
中通客車控股股份有限公司作為我國客車行業(yè)最早的上市公司之一，其清潔燃料客車和安全校車已經(jīng)在國內(nèi)多個區(qū)域市場成為第一品牌，而新能源產(chǎn)品則率先實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運營，取得飛速的發(fā)展，目前已經(jīng)成為國內(nèi)新能源客車市場的代表品牌。而大洋電機經(jīng)過20多年的發(fā)展與成長，已成為集家電及家居電器電機、新能源汽車動力總成系統(tǒng)以及車輛旋轉(zhuǎn)電器自主“研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷”為一體的國際化高新技術(shù)集團企業(yè)，并著力拓展新能源汽車運營平臺業(yè)務(wù)。擁有每年約6000萬臺套家電及家居電器電機、超過30萬臺套新能源汽車動力總成系統(tǒng)及500萬臺車輛旋轉(zhuǎn)電器的生產(chǎn)能力，同時在多個城市累計運營超過6000臺的新能源汽車及相應(yīng)配套的充電設(shè)施。
此次和中通客車合作，大洋電機希望能夠匯合雙方優(yōu)勢，促進公司與中通客車在新能源汽車動力總成系統(tǒng)及氫燃料電池系統(tǒng)方面的共同研發(fā)與合作，進一步加快公司氫燃料電池模組及氫燃料動力總成系統(tǒng)項目的落地實施，推進氫能技術(shù)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化及其推廣應(yīng)用，促進國內(nèi)燃料電池新能源汽車的推廣。（來源：通信信息報）
圖/騰訊數(shù)碼
【產(chǎn)品】奔馳推出插電式和氫燃料雙動力新能源汽車
奔馳在本周的法蘭克福車展上發(fā)布了這款GLC F-Cell的預(yù)生產(chǎn)測試車型，計劃從2019年開始在美國市場效果。這款GLC F-Cell擁有197馬力的動力，電池容量為13.8kWh，并且提供了4.4千克的氫燃料存儲空間。在充電的時候，GLC F-Cell可以在一個半小時之內(nèi)將電池充滿，并且可以續(xù)航50公里。而如果完全用氫燃料來為汽車提供動能，那么最高時速可以達到160公里。
除此之外，這款GLC F-Cell從外觀上看，與普通版本的奔馳GLC沒有太大的不同，只是不再使用汽油作為能源。奔馳表示，這款GLC F-Cell從之前的氫燃料電池產(chǎn)品中進行了改良，不僅減輕了重量，提升了性能，而且不會對安全性和實用性造成影響。
目前，市面上能夠買到的氫燃料電池汽車包括本田Clarity Fuel Cell、現(xiàn)代途勝FCV和豐田Mirai三款車型，不過大部分都提供了租賃的模式，每月租金從300到500美元不等，租期為36個月。而這款奔馳的GLC F-Cell氫燃料插電混合動力新車的價格自然要更高一些，并且同樣要考慮非常有限的氫燃料加氣站的因素。（來源：騰訊數(shù)碼）
圖/財新網(wǎng)
【行業(yè)】國際燃料電池汽車技術(shù)已成熟 商業(yè)化市場推廣在即
在國內(nèi)，燃料電池汽車和純電動汽車都屬于新能源汽車，兩種技術(shù)路線各具優(yōu)勢。然而，站在在汽車能源清潔化的十字路口，絕大多數(shù)整車企業(yè)選擇了純電動汽車。
究其原因，清華大學(xué)汽車工程系副主任李建秋告訴財新記者，相比燃料電池汽車，純電動汽車技術(shù)門檻較低。中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是：先做好純電動汽車技術(shù)，在此基礎(chǔ)上研發(fā)燃料電池汽車，動力電池、電機等純電動汽車核心技術(shù)，也可應(yīng)用在燃料電池汽車上。
目前中國燃料電池技術(shù)落后國際水平3-5年時間。企業(yè)人士告訴財新記者，中國燃料電池汽車不及純電動汽車發(fā)展快，也受新能源汽車補貼政策的影響。新能源汽車補貼初期向純電動汽車傾斜，絕大多數(shù)整車企業(yè)都布局了純電動汽車產(chǎn)品。只有少數(shù)整車企業(yè)涉足燃料電池汽車，且產(chǎn)品集中在商用車。這種情況在2016年末發(fā)生變化。國家決定調(diào)整補貼政策，電動汽車補貼逐漸退坡，但燃料電池汽車補貼額度不發(fā)生變化。當(dāng)年年末，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》公開發(fā)布。到2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用，作為目標(biāo)寫入其中。
燃料電池汽車的發(fā)展要有需求拉動。李建秋建議，應(yīng)當(dāng)像過去推廣電動汽車一樣，率先選擇一批城市啟動燃料電池汽車示范工程，從而帶動社會資源投入燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。（來源：財新網(wǎng)）
圖/蓋世汽車
【公司】豐田本田殼牌在美聯(lián)合布局氫燃料補給站
據(jù)外媒報道，日系兩大汽車制造商豐田汽車和本田汽車與殼牌石油有限公司將在北加利佛尼亞州安裝七處氫燃料補給站。
加州能源委員會曾為該項目給殼牌旗下子公司Equilon Enterprises撥款1,600萬美元，七處補給站將被安排在殼牌商店的“戰(zhàn)略位置”。其中，三處在舊金山，伯克利、薩克拉門托、柑橘高地（加利福尼亞州）和核桃溪市（加利福尼亞州）各一處。此次氫燃料補給站完成之后，殼牌在加州運營的氫燃料補給站將達到9個。
豐田汽車北美公司高管 Craig Scott 表示，2009年，殼牌在豐田加州托蘭斯工廠安裝專用氫燃料補給站，此后雙方公司就在氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)領(lǐng)域建立了長期的合作關(guān)系。
根據(jù)豐田一名發(fā)言人的消息，本田、豐田都承諾要對該項目提供財政支持，而補給站在完成之后將歸殼牌所有，也將由殼牌運營，包括豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代Tucson在內(nèi)的氫燃料車型可使用氫燃料補給站。（來源：蓋世汽車）
中國電池網(wǎng)資料圖
【分析】新能源新風(fēng)口 燃料電池汽車離商業(yè)化還有多遠？
國內(nèi)早在2008年奧運會就開始了燃料電池車試運行，如今飛馳客車3-5年內(nèi)就可商業(yè)化運行，青年汽車燃料電池車也將投入市場運行，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在并行研發(fā)。但規(guī)?；虡I(yè)運營還需要時間，國內(nèi)車廠仍處于示范運營推廣階段，或者是商業(yè)化運營的起步階段，只能說具備了一定的實用價值。
目前氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用面臨諸多障礙，制約燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸包括貴金屬成本、燃料電池穩(wěn)定性問題、氫供給難題等技術(shù)性制約因素，此外還有燃料電池技術(shù)研發(fā)人才稀缺、加氫站建設(shè)成本高及數(shù)量少等問題。事實上，建設(shè)加氫站可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，不需要重新建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，在政府主導(dǎo)建設(shè)下，我國目前可以正常使用的加氫站只有屈指可數(shù)的5座，分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連。
燃料電池客車的成本相比前幾年已大幅下降，但若沒有財政補貼的支持，企業(yè)仍無力研發(fā)推廣，目前在2016-2020年新能源補助中，燃料電池商用車最高可獲得50萬元的補助，且實行不退坡原則，在國家和地方雙重補貼之下，燃料電池客車的價格與燃油車價格相差不大。
燃料電池客車預(yù)計3-5年內(nèi)就能走上商業(yè)化運營的道路，實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)之后，成本也會大幅減少，而政府應(yīng)加大對燃料電池汽車的政策支持，引導(dǎo)更多的企業(yè)和資金參與進來，只有持續(xù)的資金投入以及整個產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)，才能提高產(chǎn)業(yè)競爭力，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，降低整體研發(fā)成本，推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。（來源：網(wǎng)易汽車）
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