【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年7月10日
【IPO】?jī)|華通科創(chuàng)板上市申請(qǐng)獲受理 擬募資12億加碼氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)
7月9日，億華通（834613）發(fā)布公告稱，公司收到上交所《關(guān)于受理北京億華通科技股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請(qǐng)的通知》（上證科審（受理）[2019]145號(hào)），公司首次公開(kāi)發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)已被上交所受理。
據(jù)招股說(shuō)明書(shū)披露，本次發(fā)行上市申請(qǐng)為第2.1.2條第一款第（四）項(xiàng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，即預(yù)計(jì)市值不低于人民幣30億元，且最近一年?duì)I業(yè)收入不低于人民幣3億元。按照計(jì)劃，億華通本次擬發(fā)行股份不超過(guò)2265萬(wàn)股，擬使用12億元募集資金投向：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)二期工程、面向冬奧的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金，高管及員工擬參與戰(zhàn)略配售，保薦機(jī)構(gòu)為國(guó)泰君安。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【觀察】燃料電池車推廣火熱 氫能管理頂層設(shè)計(jì)缺失：傳統(tǒng)?；饭芾淼摹皻洹币?guī)戒律待破
氫燃料電池汽車正躍躍欲試地成為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“新風(fēng)口”，地方政府也在緊抓熱點(diǎn)，掀起一輪又一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮，然而，多年未變的氫氣的危化品屬性卻成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展桎梏，給風(fēng)頭正勁的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)不少牽絆。將氫能作為能源管理而非?；诽幚淼暮袈晱漠a(chǎn)業(yè)興起之時(shí)便從未停止過(guò)。然而現(xiàn)實(shí)是，有“激進(jìn)派”的呼吁，也有“保守派”的謹(jǐn)慎。
作為目前全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，繼純電動(dòng)后，我國(guó)正掀起新一輪氫燃料電池技術(shù)風(fēng)潮?！皬?qiáng)勢(shì)崛起”的燃料電池汽車也有望成為中國(guó)新能源汽車進(jìn)入技術(shù)路線多元化時(shí)代，頗具成長(zhǎng)性的“潛力股”。2019年全國(guó)兩會(huì)，氫能被首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，為正在加速步入“氫能時(shí)代”的中國(guó)再添政策紅利。
但現(xiàn)實(shí)中，由于特殊屬性，氫氣仍然作為傳統(tǒng)?；饭芾恚@為氫的能源化利用之路設(shè)置了重重障礙，也成為制約當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的瓶頸，基于管理層面的種種“氫”規(guī)戒律亟待打破。（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)）
【報(bào)告】伊維經(jīng)濟(jì)研究院：燃料電池系統(tǒng)未來(lái)五大發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在相繼發(fā)布了加氫站、氫氣制取、氫氣存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)确矫娴难芯繄?bào)告后，近日再次發(fā)布《燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告（2019）》。在研究報(bào)告中，伊維經(jīng)濟(jì)研究院從產(chǎn)業(yè)鏈的角度梳理了燃料電池電堆、雙極板、膜電極、質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了深度的研究和分析，并詳細(xì)梳理了燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)的基本情況。
關(guān)于燃料電池系統(tǒng)，伊維經(jīng)濟(jì)研究院認(rèn)為其關(guān)鍵部件包括電堆、供氣系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)，關(guān)鍵技術(shù)包括水熱管理技術(shù)、低溫冷啟動(dòng)、系統(tǒng)的控制技術(shù)等。燃料電池電堆是這個(gè)系統(tǒng)的核心，包括雙極板、膜電極、催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層等部件。其中，催化劑、質(zhì)子交換膜和氣體擴(kuò)散層集成在一起成為膜電極，它是堆的主要部件。
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究發(fā)現(xiàn)，目前，國(guó)內(nèi)燃料電堆產(chǎn)業(yè)化功率密度（乘用車）已達(dá)到1.8kW/L，實(shí)驗(yàn)室達(dá)到3.1kW/L，乘用車系統(tǒng)使用壽命普遍達(dá)到5000h，商用車達(dá)到10000h，具備零下30度低溫啟動(dòng)能力。
在伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告（2019）》中，還對(duì)燃料電池系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做了預(yù)測(cè)：（1）燃料電池電堆降成本仍然是行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)；（2）電堆及零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快；（3）石墨雙極板技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)將迎來(lái)規(guī)模化生產(chǎn)；（4）有序化膜電極技術(shù)是未來(lái)膜電極制備主流發(fā)展趨勢(shì)；（5）降低催化劑鉑載量或使用非鉑催化劑是有效的降成本方向。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【公司】豐田將向一汽股份、蘇州金龍?zhí)峁淙剂想姵亟M件
7月5日，豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“豐田”）宣布，為促進(jìn)氫燃料電池汽車（FCV）在中國(guó)的應(yīng)用和普及，將進(jìn)一步向中國(guó)商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。
據(jù)悉，今年4月，豐田曾與福田汽車、北京億華通科技股份有限公司達(dá)成合意，將共同合作推出氫燃料電池客車。
為實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車（FCV）在中國(guó)更大范圍的普及，豐田將再次通過(guò)FC系統(tǒng)集成商，向中國(guó)的商用車廠商提供FC組件。
此次，豐田與中國(guó)第一汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽股份”）、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蘇州金龍”）及上海重塑能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海重塑”）達(dá)成共識(shí)，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【行業(yè)】加氫站加快上馬 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈投資冷熱不均
有機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017~2018年中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃投資，累計(jì)金額已達(dá)2000億元，其中氫燃料電池汽車相關(guān)投資額約占總投資額的一半左右。廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司劉志祥去年11月在第二屆中國(guó)（佛山）國(guó)際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會(huì)上表示，僅2018年11月新成立的企業(yè)數(shù)量，就超過(guò)過(guò)去幾年。
氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈投資涌動(dòng)但冷熱不均。上述超過(guò)2000億的投資主要集中在上游制氫、電堆及系統(tǒng)、下游整車等領(lǐng)域。有555億元的資金流向是氫能小鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)園，中國(guó)重汽（000951.SZ）和長(zhǎng)江汽車等10家企業(yè)預(yù)計(jì)投向氫燃料電池汽車的資金超過(guò)1000億元，這部分投向氫燃料電池汽車的資金，幾乎都指向了商用車。剩余的500億元預(yù)計(jì)有超過(guò)一半流向了電堆及動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈上涌入這一領(lǐng)域的企業(yè)超過(guò)30家。這30家企業(yè)的投資金額不一，大型企業(yè)的單項(xiàng)投資達(dá)到30億元，而小企業(yè)的投資金額僅上千萬(wàn)元。另外，制氫環(huán)節(jié)也是產(chǎn)業(yè)鏈上資金大舉進(jìn)入的環(huán)節(jié)，總規(guī)劃投資超過(guò)70億元。與之相對(duì)應(yīng)的是，對(duì)催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等核心原材料的投資還很少。
有機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上投資“冷熱不均”一方面是因?yàn)橹茪?、電堆及系統(tǒng)、下游整車的投資門檻低，催化劑、質(zhì)子交換膜等技術(shù)瓶頸高，單次投資金額大；二是制氫、電堆及系統(tǒng)、下游整車等產(chǎn)線及設(shè)備的通用性更強(qiáng)，可滿足不同型號(hào)產(chǎn)品生產(chǎn)，而催化劑、質(zhì)子交換膜等產(chǎn)品產(chǎn)線的定制化較強(qiáng)，技術(shù)還未成熟。
雖然氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈投資涌動(dòng)，但若關(guān)鍵材料的技術(shù)和產(chǎn)能無(wú)法匹配，則會(huì)大大降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。燃料電池成本也很難隨著電堆及動(dòng)力系統(tǒng)的批量化應(yīng)用而大幅下降。因此未來(lái)催化劑、雙極板等核心原材料方面需要加強(qiáng)研發(fā)投入，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，才能推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
【國(guó)際】德國(guó)專家：燃料電池才是德國(guó)未來(lái) 戴姆勒迎頭就能趕上豐田
德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，德國(guó)《發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雜志》報(bào)道，德國(guó)尤利希研發(fā)中心汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人ThomasGrube表示燃料電池是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)?！叭剂想姵氐募夹g(shù)問(wèn)題已經(jīng)解決，降低成本的問(wèn)題也在量產(chǎn)上解決，燃料電池汽車在未來(lái)幾年內(nèi)就能做到量產(chǎn)。”
“本田、現(xiàn)代和豐田已經(jīng)達(dá)到了燃料電池汽車量產(chǎn)的水平。戴姆勒馬上就能迎頭趕上”。
ThomasGrube認(rèn)為燃料電池汽車是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)制勝的利器。燃料電池的生產(chǎn)完全可以做到德國(guó)自產(chǎn)，從而擺脫汽車公司對(duì)亞洲生產(chǎn)的電動(dòng)車電池的制約。（來(lái)源：鳳凰網(wǎng)汽車）
【觀察】業(yè)內(nèi)：中國(guó)需建設(shè)更多氫基礎(chǔ)設(shè)施 加快燃料電池汽車發(fā)展
據(jù)路透社報(bào)道，一位中國(guó)政府高級(jí)產(chǎn)業(yè)政策顧問(wèn)表示，中國(guó)需要加強(qiáng)氫作為燃料的分配基礎(chǔ)設(shè)施，以加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在博鰲論壇上稱：“經(jīng)驗(yàn)告訴我們，開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車最重要的是建設(shè)集氫生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸為一體的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>
他稱，為了“加快這項(xiàng)（氫燃料）技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用”，這一點(diǎn)很重要。同時(shí)，他稱，燃料電池汽車適用于物流和長(zhǎng)期運(yùn)輸。（來(lái)源：新浪汽車）
【聚焦】20多個(gè)省市出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃 能源巨頭搶占先機(jī)
氫能源具有熱值高、能量密度大、可儲(chǔ)存、可再生、零污染等優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)正加快氫能開(kāi)發(fā)力度，國(guó)家氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》中明確，到2030年，國(guó)內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達(dá)到100萬(wàn)輛。
近期，國(guó)內(nèi)能源巨頭紛紛在地方展開(kāi)氫能布局，搶占行業(yè)先機(jī)。天津市政府網(wǎng)站顯示，近日，天津市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張國(guó)清會(huì)見(jiàn)國(guó)家電力投資集團(tuán)公司董事長(zhǎng)錢智民一行。張國(guó)清希望公司加快在天津布局更多項(xiàng)目，尤其是加強(qiáng)氫能源領(lǐng)域合作，積極參與天津國(guó)企混改，加大清潔能源、智慧城市等方面投資。
第一財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，隨著20多個(gè)省市相繼出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，國(guó)家電投、中國(guó)石化等能源央企密切與地方開(kāi)展合作。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
【關(guān)注】中國(guó)成為世界第一產(chǎn)氫大國(guó) 發(fā)展定位尚待明晰
近期，氫能源成為各地產(chǎn)業(yè)布局的新亮點(diǎn)，不少地方紛紛推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速。比如，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬(wàn)輛，其他車不少于1萬(wàn)輛。佛山計(jì)劃今年投入使用10座加氫站，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)1000輛氫能公交車示范運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。武漢計(jì)劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，燃料電池車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000輛至3000輛……
國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)表示，氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍，這讓氫能燃料在替代過(guò)程中的比重不斷增加。統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)際制氫年產(chǎn)量6300萬(wàn)噸左右，中國(guó)每年產(chǎn)氫約2200萬(wàn)噸，占世界氫產(chǎn)量的三分之一，成為世界第一產(chǎn)氫大國(guó)。
“雖然中國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有豐富的資源基礎(chǔ)，但國(guó)家層面仍然沒(méi)有給予氫能明確定位。氫只是作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一部分，缺乏整體頂層設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略規(guī)劃?！敝袊?guó)氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平表示，日本、歐洲、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)家均已發(fā)布?xì)淠苈肪€圖。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）
【公司】嘉化能源與浙能集團(tuán)簽氫液化工廠合作框架協(xié)議 力爭(zhēng)今年底前完工
7月8日，嘉化能源（600273）公告稱，公司在嘉興港區(qū)乍浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與浙江省能源集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“浙能集團(tuán)”）分別簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》及《氫液化工廠合作框架協(xié)議》。
公告顯示，氫液化工廠合作框架協(xié)議項(xiàng)目為：1m3/h氫液化示范工廠（日處理氫氣量約1.92×104Nm3），位于嘉興港區(qū)乍浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)嘉化能源園區(qū)內(nèi)，目標(biāo)落實(shí)氫源、保證嘉善綜合功能站的氫源供應(yīng)和滿足周邊市場(chǎng)對(duì)氫產(chǎn)品的需求，力爭(zhēng)于2019年12月31日前完成。
項(xiàng)目由浙能集團(tuán)提供生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)、液化設(shè)備裝置；嘉化能源提供氣源（氫純度≥99.9972%）、場(chǎng)地、資質(zhì)資源、相關(guān)輔助設(shè)施及人員。雙方以代加工模式合作，浙能集團(tuán)以有償租賃形式將整套液化設(shè)備裝置租于嘉化能源，嘉化能源將符合標(biāo)準(zhǔn)的液氫以合理的價(jià)格售于浙能集團(tuán)。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【智庫(kù)圈點(diǎn)】氫能領(lǐng)域風(fēng)口已至 加氫站建設(shè)提上日程
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長(zhǎng)9.8倍和14.6倍。1-6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2倍和7.8倍。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)邁入穩(wěn)步發(fā)展階段，不僅有各地政府政策層面密集加碼，還有資本密集投入，目前已有20個(gè)省份作出氫能和氫燃料電池車發(fā)展規(guī)劃，僅上半年已逾467億資金投向11個(gè)氫能項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，加氫站建設(shè)不足是制約氫燃料電池汽車推廣的重要因素，相信隨著政府和企業(yè)積極投建加氫站，加氫站數(shù)量增長(zhǎng)將帶動(dòng)氫燃料電池汽車迎井噴。
值得注意的是，目前登陸科創(chuàng)板已發(fā)展成為企業(yè)熱門候選，今年以來(lái)，新能源領(lǐng)域多家新三板企業(yè)宣布轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板，昨日（7月9日），被稱為“中國(guó)氫能第一股”的新三板掛牌公司億華通科創(chuàng)板上市申請(qǐng)獲受理。
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