【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年7月17日
【公司】吉電股份簽署風能制氫合作協議 調整產業結構
7月11日午間，吉電股份（000875）公告，7月9日，公司與白城市能源局、新疆金風科技股份有限公 司及中國船舶重工業集團公司第七一八研究所簽署了《白城市風能制氫一體化項目戰略合作協議》 。
公告顯示，規劃建設風能制氫一體化示范項目，包括風電場、制氫、儲氫、加氫設施。后續公司將 根據市場需求，擴大風能制氫建設規模，全產業鏈參與白城市氫能產業的建設與運營。該項目是調 整吉電股份產業結構的重要舉措。（來源：電池百人會-電池網）
【行業】商用車+氫燃料或是下一個風口
純電動汽車的發展在過去幾年得到了政府的大力補貼和支持，隨著純電動汽車補貼政策的退坡，氫燃料電池有望成為下一個獲得政策支持的重要車型。
在今年的全國兩會上，不少代表、委員紛紛發聲，提出要加強氫能的戰略定位，加大技術投入，完善政策和基礎設施建設。政府工作報告里也寫明要推進加氫站等基礎設施建設，強化了發展氫能產業的信心。
2019年3月26日發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》寫道，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。
鑒于使用環境和基礎設施的因素，氫燃料電池技術能夠更好地滿足商用車的運營需求，如果氫燃料電池汽車能夠在政策上獲得大力支持的話，商用車+氫燃料很可能會成為下一個風口。（來源：中國汽車報網）
【增資】美錦能源擬1.8億元增資國鴻氫能 完善氫能全產業鏈布局
7月16日，美錦能源（000723）發布公告稱，公司八屆三十二次董事會會議審議通過了《關于簽訂<關于廣東國鴻氫能科技有限公司之增資協議>的議案》，認同廣東國鴻氫能科技有限公司（以下簡稱“國鴻氫能”）的投資前估值為人民幣180,000萬元。公司決定以自有資金向國鴻氫能增資人民幣18,000萬元，并于董事會結束后與國鴻氫能簽署了《關于廣東國鴻氫能科技有限公司之增資協議》。
公告顯示，增資完成后，公司持有國鴻氫能9.09%的股權，國鴻氫能原股東均同意就本次增資放棄優先認購權。
美錦能源表示，本次增資是根據公司氫能源產業鏈的的戰略安排，基于“一點、一線、一網”規劃中的“一線”而采取的重要舉措，將進一步完善公司氫能全產業鏈的布局；有助于與公司已涉及氫能源產業鏈中，氫燃料電池汽車整車制造企業——飛馳汽車和燃料電池上游膜電極MEA生產企業——鴻基創能構成協同效應，降低生產成本，更好地服務并支持公司氫能源產業的發展。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】中鋁集團突破鋁燃料電池產業化技術瓶頸
日前，記者在十五屆中國國際鋁工業展獲悉，中鋁集團旗下從事金屬空氣電池產品研發生產的企業——寧波烯鋁新能源有限公司（簡稱“烯鋁公司”）突破了鋁燃料電池產業化技術瓶頸，在展會上首次隆重發布了三款產品：鋁燃料通信備用電源、便攜式鋁燃料應急電源、水電熱一體鋁燃料應急保障設備，并即將實現規模化生產。
烯鋁公司總經理龍江濤表示，該公司目前批量生產的核心部件性能如電解液消耗量等，比同類產品性能高出兩倍以上；并已成功開發鋁燃料通信備用電源、便攜式鋁燃料應急電源及水電熱一體鋁燃料應急保障設備三大系列產品。
對于鋁空氣電池的發展前景，龍江濤十分看好。他表示，盡管目前整個行業仍處于推廣應用階段，行業面臨鋁空氣電池生產企業少，上下游配套企業少，概念性、實驗室的產品多，真正應用的產品少等問題，但市場前景十分廣闊，金屬燃料電池的發展也已經進入了快車道，需要行業企業共同努力，一起攜手推動產業發展。
他透露，目前烯鋁公司一期項目正在建設，年設計產能為3000臺套，預計將于今年9月投產，二期年設計產能為10000臺套，公司下一步將積極研發冷鏈車、無人駕駛車、無人機等特種領域的鋁燃料動力電池。（來源：中國有色金屬報）
【觀察】燃料電池電堆基本實現國產化 輔助系統國產化正在提速
1）燃料電池堆中，質子交換膜國內基本實現產業化，石墨雙極板技術國內已經成熟，金屬雙極板是未來趨勢，催化劑國內有小規模生產，超低鉑或無鉑是未來的研發重點。2）供氣系統的空壓機國內已經有成熟產品，主流技術是螺桿壓縮機和渦旋壓縮機，有望實現進口替代；氫氣循環系統主要依靠進口，預計2019年領先廠商會有產品推出；3）車用儲氫系統中，國內已掌握35MPa儲氫瓶制造技術，正在推進70MPa儲氫瓶的研制工作。（來源：華泰證券）
【產品】氫燃料電池飛行車概念模型發布
未來，人們也許會駕駛飛行車完成日常通勤。美國阿拉卡科技公司設計的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車，使用氫燃料電池替代普通飛行器電池，能提供足夠動力、承載更多重量、飛行更長時間。近日，該公司在洛杉磯發布了Skai飛行車模型，并計劃盡快開始測試原型機。
公司總裁布萊恩莫里森指出，大多數普通電池驅動的飛行車只能搭載兩名乘客飛15分鐘左右，而使用氫燃料電池的Skai可以攜帶2.5倍的有效載荷，飛行時間是使用普通電池的8倍——Skai可以搭載5人或1000磅貨物飛行400英里，飛行時間大約在2—4個小時之間。“這意味著Skai可以在城市之間飛行，輔助通勤，還可以承擔空中救護、貨運或救災等任務。”
安柏瑞德航空大學的航空工程學教授理查德安德森認為，氫燃料電池飛行車性能仍比不上普通飛機發動機，且為防止爆炸，氫燃料處理起來要很小心。據他預測，FAA批準Skai上市需兩年多，允許乘客自主駕駛飛行可能需5年多。
據統計，目前有超過100種飛行車設計方案在不斷推進，包括歐洲空中客車的Vahana飛行車、德國世界上第一架純電動兩座直升機Volocopter和美國優步的Elevate飛行車等。（來源：科技日報）
【觀點】全國政協委員鄒磊：燃眉之急是加快氫能及燃料電池產業發展
全國政協委員、中國東方電氣集團黨組書記、董事長鄒磊在接受采訪時表示，加快氫能開發和利用，是我國構建安全、高效、清潔、低碳現代能源體系的重要組成部分，是滿足社會經濟與資源環境協調持續發展的必然選擇。
在鄒磊看來，我國氫能及燃料電池產業起步晚、追趕慢，與美歐日韓差距仍然較大。總體看來，氫能及燃料電池產業仍處于產業化初期。“目前大批海外燃料電池企業憑借其相對成熟的技術和產品加強了對中國市場的滲透，對國內自主技術形成較大的競爭威脅。同時我們自身還存在一些問題，如尚未出臺對氫能產業的專項規劃、指導意見以及配套政策；目前氫氣仍作為危化品管理，尚未納入能源產品范圍，制約了氫能的廣泛利用。同時，加氫站審批法規不明確，導致氫能基礎設施建設滯后；國內自主研發起步較晚，技術尚處于驗證優化的階段，對比國際先進水平還有較大差距，需要培育和發展時間。”鄒磊說出了自己的擔憂。
目前，氫能技術在美國、日本、歐盟等國家和地區已進入系統應用階段。那么，我國如何加快推動氫能及燃料電池產業發展？鄒磊表示，燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式，燃料電池汽車又以其能量密度高、續航里程長、零污染排放、加氫時間短等突出優勢，被喻為新能源汽車的終極解決方案。
為此，鄒磊建議：一是將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產業發展戰略及實施路線圖，出臺氫能管理相關政策；二系統規劃氫能基礎設施建設和氫能利用場景，制定加氫站等氫能基礎設施建設審批管理辦法；三堅持依托自主核心技術發展氫能及燃料電池產業，防止形成新的“卡脖子”問題。設立氫能及燃料電池國家重大專項，加大科技創新獎勵和補貼力度，將具有自主核心技術作為參與示范項目的前提條件或優選條件。（來源：人民政協網）
【智庫圈點】技術換市場？外企擴大朋友圈搶食國內燃料電池市場
日前，中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，2025年、2035年、2050年國內氫燃料電池汽車產量將分別達到5萬、130萬和500萬輛；以每輛燃料電池車電堆功率60kW測算，2025年、2035年、2050年國內燃料電池系統產值分別為144億、720億和990億元。
近千億產值不僅吸引國內自主品牌加速布局燃料電池領域，也吸引了外企對中國市場不斷押注。近日，豐田宣布繼北汽福田之后，向一汽股份和蘇州金龍提供氫燃料電池技術，通過豐富國內“朋友圈”，不斷擴大在中國燃料電池市場中的版圖。
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