【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年7月31日
【觀點】歐陽明高：從更廣闊的視野看待氫能燃料電池
目前，我國正在修訂氫能燃料電池汽車路線圖，2016年曾發(fā)布第一版，當(dāng)時提出力爭到2030年，氫能燃料電池汽車總保有量達(dá)到100萬輛、加氫站1000座。有人認(rèn)為，在目前的氫能熱潮下，這個數(shù)字定低了，筆者不這么認(rèn)為。如果僅僅從車輛上看，可能到2030年應(yīng)用更多的是商用車，對于商用車來說，100萬輛已經(jīng)是一個龐大的數(shù)字。至于轎車，氫能燃料電池要想在短期內(nèi)全部取代純電動轎車也不太可能，所以應(yīng)該從更廣闊的視野來看待氫能燃料電池。
看待氫能，不能僅僅從車輛的角度看，更不能僅僅從轎車角度看，而應(yīng)從能源角度、從新能源角度、從可再生能源發(fā)展角度看待其更廣闊的應(yīng)用。筆者認(rèn)為，鋰離子電池動力系統(tǒng)更多的是替代汽油機(jī)，氫燃料電池動力系統(tǒng)更多的是替代柴油機(jī)。除了汽車之外，輪船、飛機(jī)、潛艇、火車、作業(yè)機(jī)械等都會采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，應(yīng)用范圍很廣。（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【技術(shù)】燃料電池新催化劑大幅減少鉑用量 大幅降低成本
據(jù)外媒報道，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)活性高而且穩(wěn)定的新燃料電池催化劑，鉑用量僅為目前材料的四分之一。鉑是促進(jìn)燃料電池反應(yīng)的必要元素。然而，這種貴金屬稀有又昂貴。在此次研究中，鉑鈷顆粒與不含貴金屬的載體相互作用，有助于提高性能。
如何降低催化劑中的鉑含量，同時保持活性和穩(wěn)定性，成為關(guān)注重點。目前在PEMFC電池的多種催化反應(yīng)中，鉑發(fā)揮著關(guān)鍵作用，包括分解氧氣生成水。美國能源部科學(xué)用戶設(shè)施辦公室——阿貢國家實驗室納米材料中心（CNM）的科學(xué)家們，與阿貢、普渡大學(xué)和上海交通大學(xué)的科學(xué)家和工程師們，正在聯(lián)手推進(jìn)這項研究。
該團(tuán)隊共同開發(fā)一種協(xié)同催化系統(tǒng)，含有鉑鈷納米顆粒和無鉑基金屬（PGM-free）基體。在合成過程中，將含鈷多孔金屬有機(jī)骨架轉(zhuǎn)化為含鈷、氮和碳的催化活性基體，由納米金屬晶體修飾，然后加入鉑，形成具有核殼結(jié)構(gòu)的鉑鈷納米粒子，這一結(jié)構(gòu)可通過電子顯微鏡觀察到。按重量計算，這些催化劑只含有約3%的鉑，而商用燃料電池催化劑中含有20%至30%的鉑。研究小組評估運(yùn)行中PEMFC電池的催化劑性能。結(jié)果表明，催化活性顯著提高（數(shù)值為1.08-1.77AmgPt-1，超過美國能源部2025年的目標(biāo)0.44AmgPt-1），持久性顯著提高（在3萬次電壓循環(huán)后，仍保持高達(dá)初始值的64%）。計算模型顯示，鉑鈷納米粒子與無PGM位點之間的相互作用，有助于提升催化劑性能。（來源：蓋世汽車）
【城市】成都加快氫燃料電池汽車示范運(yùn)營區(qū)域配套建設(shè)加氫站
7月22日，成都市人民政府辦公廳印發(fā)《成都市加快重點項目建設(shè)開展基礎(chǔ)設(shè)施等重點領(lǐng)域補(bǔ)短板三 年行動實施方案》，方案重點任務(wù)，2019—2021年共實施1151個補(bǔ)短板項目，總投資25618億元，其 中，354個基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域項目總投資11092億元，383個公共服務(wù)領(lǐng)域項目總投資3789億元，414個新 舊動能轉(zhuǎn)換領(lǐng)域項目總投資10737億元；預(yù)計2019年、2020年、2021年分別完成投資3293億元、3756 億元、3001億元。
方案提出，大力推廣清潔能源，構(gòu)建低碳城市發(fā)展路徑。加快構(gòu)建綠色低碳能源體系，推動低碳城 市建設(shè)取得新的成效。加快在郫都區(qū)、龍泉驛區(qū)等氫燃料電池汽車示范運(yùn)營區(qū)域配套建設(shè)加氫站， 探索建設(shè)加氫、加油（加氣）、充電綜合能源站。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【觀察】國六、補(bǔ)貼、氫燃料電池發(fā)展背景下 中重型車面臨怎樣機(jī)遇？
對于中重型車如何實現(xiàn)零排放，氫燃料電池這條技術(shù)路線吸引了業(yè)內(nèi)較大關(guān)注。針對這種現(xiàn)象，何卉認(rèn)為是政策導(dǎo)向的原因。龔慧明認(rèn)為在商用車領(lǐng)域，氫燃料電池有這樣的關(guān)注度主要有下面幾個因素：
首先，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，氫燃料電池的補(bǔ)貼還具有延續(xù)性，這是根本原因；其次，對于純電動技術(shù)路線，煤電企業(yè)、煤炭企業(yè)、石化企業(yè)等能源集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)中的參與度較弱。而氫燃料電池涉及到氫氣這種清潔能源，導(dǎo)致能源集團(tuán)參與的積極性明顯比原來要高。氫燃料電池這條技術(shù)路線的參與主體發(fā)生了變化；再者，隨著純電動汽車的快速迭代，技術(shù)在進(jìn)步，成本在下降，但目前兩者都沒有取得完全突破，并且純電動路線在商用車領(lǐng)域仍然存在短板，因此氫燃料電池技術(shù)路線的出現(xiàn)又為中重型車實現(xiàn)零排放提供了一種可能性。
另外，他們認(rèn)為，氫燃料電池技術(shù)路線是否適合中重型車，還是要看應(yīng)用場景和市場選擇。何卉介紹道，美國氫燃料電池汽車是為續(xù)駛里程一千英里的目標(biāo)設(shè)計的，即一千英里加氫一次，這是美國大集裝箱卡車跨州一天能走的最長路程。從應(yīng)用場景來說，氫燃料電池汽車適合商用車領(lǐng)域。龔慧明則認(rèn)為目前氫燃料電池汽車面臨的關(guān)鍵問題是，它能否作為一個能源載體持續(xù)出現(xiàn)，從經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、規(guī)模性上真正滿足未來交通發(fā)展的需求。
他們一致表示，未來的技術(shù)路線，不一定是乘用車走純電動的路線，中重型車走氫燃料電池車的路線。技術(shù)會有競爭和交叉，最終哪種車型適合什么技術(shù)路線，需要基于市場需求，從各個方面去檢驗。（來源：中國汽車報）
【投資】投資3億美元 現(xiàn)代摩比斯韓國建燃料電池汽車配件廠
據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)子公司現(xiàn)代摩比斯將會投資3800億韓元（約合3.22億美元），在蔚山市附近建造一個用于電動汽車配件生產(chǎn)的工廠。
當(dāng)前該公司尚未對外公布具體細(xì)節(jié)，但是有明顯的跡象表明，這次投資主要與氫燃料電池車輛有關(guān)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w援引現(xiàn)代公司內(nèi)部人士的消息報道，這次新的投資將能夠讓現(xiàn)代汽車在2022年實現(xiàn)每年生產(chǎn)4萬輛氫燃料電池電動汽車，并且在2030年將產(chǎn)能提升到每年50萬輛。該公司的一名發(fā)言人表示：“
“本次擴(kuò)張是現(xiàn)代汽車集團(tuán)更廣泛計劃的一部分，該計劃為：現(xiàn)代所生產(chǎn)的氫燃料電動電動汽車數(shù)量將從去年的3000輛，上漲至2022年4萬輛目標(biāo)，并且到2030年生產(chǎn)出50萬輛氫燃料電動電動汽車。“（來源：蓋世汽車）
【產(chǎn)品】美氫燃料電池飛行車概念模型發(fā)布
美國阿拉卡科技公司設(shè)計的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車，使用氫燃料電池替代普通飛行器電池，能提供足夠動力、承載更多重量、飛行更長時間。近日，該公司在洛杉磯發(fā)布了Skai飛行車模型，并計劃盡快開始測試原型機(jī)。（來源：證券時報網(wǎng)）
【公司】完善氫能生態(tài)建設(shè) 20輛搭載億華通燃料電池發(fā)動機(jī)的公交車“蓉城”投運(yùn)
2019年7月29日，20輛藍(lán)白相間搭載億華通最新一代自主氫燃料電池發(fā)動機(jī)的氫燃料電池公交車，正式駛上成都市龍泉驛區(qū)街頭。該批車輛于上午十時在中植一客成都汽車有限公司完成交付，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳二級巡視員周永清，成都經(jīng)開區(qū)管委會主任、龍泉驛區(qū)區(qū)長杜海波，成都市經(jīng)信局、投促局、交通運(yùn)輸局、財政局、公交集團(tuán)、龍泉驛區(qū)等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席并見證交車儀式。
據(jù)中國客車網(wǎng)了解，該批車輛由西南地區(qū)新能源客車骨干企業(yè)之一中植一客生產(chǎn)，該公司多年來專注于新能源汽車研發(fā)，在氫燃料電池汽車方面有著深厚技術(shù)積累。車輛搭載的億華通最新一代自主氫燃料電池發(fā)動機(jī)，采用自主研發(fā)電堆，提前實現(xiàn)了我國商用車燃料電池系統(tǒng)2020年的技術(shù)目標(biāo)，性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平，目前已實現(xiàn)批量化商業(yè)應(yīng)用。據(jù)悉，車輛將在成都市氫燃料電池公交示范線路L026投運(yùn)，線路服務(wù)于2021年世界大學(xué)生運(yùn)動會。（來源：中國客車網(wǎng)）
【研報】產(chǎn)業(yè)迎來政策加速期 明年燃料電池汽車保有量將達(dá)到2萬輛
中國燃料電池產(chǎn)業(yè)目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，技術(shù)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化條件，產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進(jìn)程開啟，企業(yè)加快布局速度，資本市場投融資熱度持續(xù)上升。
地方政府中，富氫優(yōu)勢、棄電較多或者產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先為代表的地區(qū)重視燃料電池發(fā)展。多地市興建氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，氫能小鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群等，推動燃料電池公交、物流車示范運(yùn)營。各地市從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、補(bǔ)貼支持和完善制度標(biāo)準(zhǔn)等方面支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
整車規(guī)劃：統(tǒng)計各地規(guī)劃情況，截止目前2020年規(guī)劃整車規(guī)模超過2萬輛，其中佛山、上海兩地預(yù)計推廣規(guī)模分別達(dá)到5500輛、3000輛，山西、山東、武漢等地推廣規(guī)模同樣達(dá)到千輛級別。2025年已公開規(guī)劃總量超過11萬。2）加氫站規(guī)劃：2020年各地規(guī)劃建設(shè)加氫站數(shù)目在130座上下，佛山以28座排在首位。2025年公開規(guī)劃總量超過400座。（來源：國金證券）
【公司】聯(lián)合開展氫燃料電池汽車開發(fā)與推廣 東風(fēng)與多方簽戰(zhàn)略合作協(xié)議
近日，東風(fēng)汽車（600006）發(fā)布關(guān)于簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的公告，為了推動氫燃料電池汽車的開發(fā)及推廣應(yīng)用，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司、武漢理工大學(xué)根據(jù)“優(yōu)勢互補(bǔ)、市場主導(dǎo)、互利共贏”的基本原則，結(jié)合各自優(yōu)勢，經(jīng)友好協(xié)商，于2019年7月25日在襄陽就各方在氫領(lǐng)域裝備研發(fā)與制造、氫能交通應(yīng)用示范與推廣等方面的合作簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
協(xié)議顯示，合作各方將聯(lián)合開展氫燃料電池汽車的車型開發(fā)與推廣，大力推動氫能及燃料電池技術(shù)在公交、物流等場景的廣泛應(yīng)用。中央研究院負(fù)責(zé)氫燃料電池電堆及系統(tǒng)的研發(fā)；東風(fēng)汽車負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車整車的開發(fā)；武漢理工負(fù)責(zé)為氫燃料電池汽車開發(fā)提供技術(shù)支持和人才保障。各方在襄陽市聯(lián)合設(shè)立協(xié)同創(chuàng)新平臺，通過融合創(chuàng)新發(fā)展，推動氫能技術(shù)在交通等領(lǐng)域的應(yīng)用。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【行業(yè)】風(fēng)電制氫前景待考 仍面臨高成本制約
從技術(shù)上看，直接利用風(fēng)能進(jìn)行電解水制氫，制氫設(shè)備需要克服風(fēng)能波動性帶來的問題。從經(jīng)濟(jì)性上看，風(fēng)電制氫成本目前維持在20-30元/千克，而煤制氫成本能夠控制在12元/千克的水平。即使是用棄掉的風(fēng)電制氫也存在較高成本，如何界定“棄風(fēng)”成本仍需探究。
近日，吉林白城市與國家電投吉林電力股份有限公司簽定風(fēng)能制氫一體化項目協(xié)議，計劃利用風(fēng)電進(jìn)行電解水制氫，打造零排放的“綠色氫氣”產(chǎn)業(yè)鏈。這是繼河北沽源風(fēng)電制氫綜合利用示范項目落地后，我國又一風(fēng)電資源富集地走上風(fēng)電制氫之路。
記者了解到，風(fēng)電制氫作為一種低碳綠色的制氫方法，早在100多年前就已問世。發(fā)展至今日，全球范圍內(nèi)常見的風(fēng)電制氫系統(tǒng)主要構(gòu)成包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、電解槽、氫氣儲藏系統(tǒng)、電網(wǎng)等。資料顯示，我國的風(fēng)電制氫項目通常采用的有兩種模式。一種則是首先利用風(fēng)力發(fā)電并網(wǎng)，按照總量在制氫的用電端通過電網(wǎng)供電實現(xiàn)制氫。這樣一來，電網(wǎng)解決了風(fēng)電本身的波動性問題，制氫設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，但仍需依賴當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)，相關(guān)費用也將折算入風(fēng)電制氫的成本中。另一種則是利用風(fēng)電直接連接設(shè)備進(jìn)行制氫，但風(fēng)電的波動性將對設(shè)備壽命造成不利影響。
有專家指出，隨著國家電力系統(tǒng)發(fā)展，未來我國電力市場將實現(xiàn)供需平衡，按照風(fēng)電足額上網(wǎng)、以正常的電力價格進(jìn)行制氫成本核算，才是衡量風(fēng)電制氫是否具有經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。（來源：中國能源報）
【智庫圈點】氫能應(yīng)用站上風(fēng)口
全國政協(xié)副主席萬鋼本月初表示：“談汽車必然先談能源，談能源先談發(fā)展趨勢。百年以來，能源發(fā)展遵循‘脫碳加氫’和‘清潔高效’兩條路。”
與固態(tài)電池、石墨烯等新技術(shù)新材料仍在“等風(fēng)來”不同，氫能的應(yīng)用已站上風(fēng)口，各地方政府紛紛上馬氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)、氫能小鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群等項目，相關(guān)投資項目也高熱。國金證券發(fā)布的研報顯示，截止目前，在燃料電池領(lǐng)域，2020年規(guī)劃整車規(guī)模超過2萬輛。
但是，以鋰電池為主要動力的新能源汽車，市場還未真正打開，業(yè)內(nèi)對于燃料電池的發(fā)展前景，普遍持樂觀態(tài)度，但燃料電池走向市場化，仍然需要時間。
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