【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年10月9日
【公司】現代汽車牽手康明斯 合作研發下一代燃料電池系統
據外媒報道，當地時間9月27日，現代汽車公司（Hyundai Motor Company）與康明斯公司（Cummins Inc.）宣布簽署諒解備忘錄（MOU），合作評估研發電動和燃料電池動力系統并將此類系統進行商業化的機會。
現代和康明斯都是動力系統的全球領導者，兩家公司有望將現代的燃料電池系統與康明斯的電動動力系統、電池和控制技術結合，研發出新型動力系統。最初研發的動力系統將面向北美商用車市場，包括與北美OEM合作，將此類系統集成到他們的車輛中。
兩家公司還將探討合作研發下一代燃料電池系統的方法，并承諾各自指派一組人員調查和開展其他領域的合作。（來源：蓋世汽車）
【項目】廣州鴻錦45億燃料電池項目簽約山西晉中開發區
近日，山西轉型綜合改革示范區晉中開發區招商引資重點項目簽約儀式舉行，現場簽約廣州鴻錦投資有限公司氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車生產項目和中鐵云軌交通建設有限公司云軌生產基地項目。本次簽約的兩個項目，一期總投資95億元、總占地2200畝，達產達效后預計可實現年產值177億元。
廣州鴻錦投資有限公司氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車生產項目主要建設內容為年產5萬套氫燃料電池動力系統、5萬輛氫燃料商用車及部分配套產品生產線。一期項目擬投資45億元、占地1200畝，主要建設內容為年產1萬套氫燃料電池動力系統及1萬輛氫燃料商用車，取得新建獨立法人氫燃料商用車整車生產資質，建設期為24個月，建成達產后預計年產值127億元。
中鐵云軌交通建設有限公司云軌生產基地項目將打造面向全國的云軌全產業鏈項目，主要建設車輛廠、橋梁廠、熱鍍鋅廠、零配件廠、倉儲物流中心等，建設期為24個月。一期項目擬投資50億元、占地1000畝，建成達產后預計年產值50億元。（來源：晉中日報）
【行業】氫燃料電池車發展再引爭議 大規模應用或尚待時日
被喻為“新能源汽車終極解決方案”的氫燃料電池汽車近來爭議頗多。在日前召開的2019年泰達汽車論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲當眾表示，“我國燃料電池汽車由于核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規模推廣應用條件。”此言一出，旋即引發業內激烈討論。
目前來看，我國氫燃料電池技術的應用，已經在商用車上實現了突破，同時也在一些沿海城市與國內發達地區實現了規模性的推廣應用。數據顯示，今年1-7月我國氫燃料電池產銷分別為1176和1106輛，現已累計推廣應用的燃料電池汽車超過3000輛，投入運行的加氫站近30座。
按照規劃，我國計劃在2025年推廣5萬輛氫燃料電池汽車，建設300個加氫站。到2030年推廣100萬輛氫燃料電池汽車，建設1000個加氫站。（來源：蓋世汽車）
【國際】德國計劃推動氫燃料電池車 大眾CEO稱“沒未來”
德國《汽車周刊》報道，德國政府考慮推動氫能汽車的研發，但大眾汽車CEO迪斯則認為氫能汽車沒未來，“沒意義”。
迪斯表示，氫燃料電池車并不能保證完全不生成二氧化碳。生產氫能會耗費較多的電力，造價會因此拉高。迪斯同時表示燃料電池的造價也不便宜，他認為電動車是目前能做到環保且價格低廉的環保汽車選擇。（來源：鳳凰汽車）
【分析】發展氫能與燃料電池汽車 如何“叫好又叫座”？
從歐盟汽車碳排放控制目標明確，到中國“雙積分”政策的執行，全球范圍內都在積極尋找清潔能源發展戰略，而氫能和燃料電池汽車，經過了最近幾年“叫好不叫座”的彷徨期后，如今迎來了空前的發展熱潮。
據透露，目前，從全球來看，歐美日等國家和地區紛紛將氫能和燃料電池技術作為能源技術革命的重要方向和未來新能源戰略的重要組成部分，部分已進入實施階段。在汽車領域，以豐田、本田和現代為代表的部分車企，經過多年的關鍵技術攻關、技術考核驗證和特定用途領域商業化示范，突破了若干重要的燃料電池電堆及整車核心技術，整車性能已能夠達到傳統汽車水平。
當前來看，氫能和燃料電池汽車的發展還有很長的路要走。如何轉向叫好又叫座？除了需要國家在政策方面予以鼓勵和指導外，行業、企業的力量更不能忽視。
放眼未來，中國作為汽車產銷大國，隨著能源和運輸系統向脫碳方向迅速過渡，中國極有可能占據全球燃料電池經濟的領軍地位。我們也期待未來5-10年，氫能能夠由示范應用階段跨越到市場化應用階段。（來源：蓋世汽車）
【國內】上海臨港新片區氫產業園項目簽約 投資100億元
9月26日，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫產業園戰略合作協議在臨港簽署。上海市政府副秘書長、臨港新片區管委會黨組書記、常務副主任朱芝松，上海交通大學校長、中國工程院院士林忠欽，申能（集團）有限公司董事長黃迪南，臨港集團黨委副書記、總裁袁國華出席并致辭。上海交大副校長奚立峰、申能集團副總經理宋雪楓、臨港集團黨委副書記、總裁袁國華代表三方簽署戰略合作協議。
發展戰略性新興產業是中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區的重要歷史使命和責任擔當。氫能是一種綠色、高效的二次能源，被稱為終極能源；國家已提出構建“氫能社會”的戰略構想。上海交大、申能集團、臨港集團強強聯手，共同建立中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫產業園，旨在推動政產學研用協同創新，建立健全集制氫、加氫、燃料電池關鍵部件、核心電堆、系統集成、示范運營及產業資本等跨界融合的氫能及燃料電池產業生態體系，打造100億投資、千億級產業的國內一流、國際知名的氫能產業園，在自貿區率先建成“氫能社會”，為布局全國提供可復制、可推廣的全產業鏈模式。（來源：臨港集團）
【技術】利用汗液的柔性生物燃料電池問世 為可穿戴電子設備提供動力
美歐國際研究團隊最近開發出一種獨特的可貼在皮膚上的新型柔性可伸展器件，其能通過改變汗液中的化合物產生電能，可持續點亮LED（有機發光二極管），堪稱一種生物燃料電池。這項研究為開發由自主且環境友好的生物電池提供動力的可穿戴電子設備開辟了新途徑。
美國加州大學圣迭戈分校和法國格勒諾布爾阿爾卑斯大學的聯合研究團隊共同開發了一種柔性導電材料，由碳納米管、交聯聚合物和酶組成，通過可伸展的連接器連接，并通過絲網印刷直接印在材料上。
跟隨皮膚變形，生物燃料電池通過減少氧氣和汗液中存在的乳酸氧化產生電能。一旦應用于手臂，其就會使用升壓器為LED持續供電。該燃料電池的生產相對簡單且便宜，主要成本是轉化汗液中化合物的酶的生產。研究人員現正在尋求放大生物燃料電池提供的電壓，以便為更大的便攜式設備供電。（來源：科技日報）
【聚焦】地方政策催熱氫能產業 商業化道路仍存諸多障礙
自2019年氫能首次被寫入《政府工作報告》以來，氫能和氫燃料電池獲得了前所未有的關注。就在即將結束的9月，山東濟南、青島和江蘇如皋先后舉辦了氫能與燃料電池的國際級行業論壇。而據不完全統計，今年上半年，共有20個省份出臺了氫能產業發展的相關政策近50項。
另有數據顯示，2019年上半年氫能產業總投資金額超過1000億元，而2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金為850億元。也就是說，2019年上半年氫能產業的投資規模已超過去年全年。
然而，在不斷升溫的產業背后，氫能與氫燃料電池的發展所面臨的挑戰依然嚴峻。“當前氫燃料電池汽車在商業化過程中，仍面臨一系列瓶頸問題，諸如核心技術有待進一步提升、車輛購置和運營成本較高、政策標準仍不完善、企業作用需要充分發揮等等。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表達了自己的擔憂。
李駿的這一觀點得到了不少業界人士的認同。在同濟大學教授章桐看來，中國整個氫能和燃料電池市場基本上處于剛剛起步的階段，技術上并不成熟，特別是在一些關鍵部件方面還比較缺乏；從運營角度看，則以商用車為主。（來源：財聯社）
【智庫圈點】氫能領域推動困境重重
今年以來氫能及燃料電池汽車領域受到空前關注，但發展進程仍相對緩慢，特別是受近期發生多起與氫能源有關的爆炸影響，氫能在韓國等國的發展進入困局。近日，由于每天為汽車補充燃料有限與政府決定將氫燃料零售價格降低，導致運營難以盈利，以及對氫燃料電池安全性的擔憂，韓國市民考慮關閉在蔚山市的加氫站；此外，企業方面，大眾汽車CEO迪斯認為，生產氫能會耗費較多的電力，拉高燃料電池造價，推動氫能汽車“沒未來”，電動車是目前的環保汽車選擇。不過，面對發展中的困境，國內及國際對推動燃料電池商業化的呼聲仍高漲，期待氫燃料電池步入大規模應用階段。
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