【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2017年10月11日
【聚焦】價格逐漸接地氣 氫燃料電池車在市場“蝸牛式”爬坡
中國對于插電式混合動力（PHEV）、純電動汽車（EV）的補貼采取逐年退坡的方式，唯獨對燃料電池汽車的補貼不減而反增。2013年~2015年，國家對燃料乘用車補貼分別是20、19和18萬元，而2016年提升至20萬元，燃料客車更是可享受30~50萬元的補貼。今年以來，電動車補貼大幅退坡，而燃料電池汽車的補貼不退坡，僅做技術要求，繼續以較高的補貼額度鼓勵企業加大對燃料電池車的研發投入。
當前，國際市場上主要有豐田Mirai、本田Clarity以及現代ix35/Tucson等幾款氫燃料電池汽車。法國思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）預測則更保守些，其認為由于造價成本以及基礎設施等問題，氫燃料汽車或將面臨發展遲緩的局面，2027年氫燃料電池汽車的銷量將超過7萬輛，這個數值較當前數據來看雖然是巨幅增長，但對整個車市而言依舊非常微弱，其市場占有率也不足0.1%。
中國雖然已成為全球第一大能源汽車生產國和第一大新能源汽車市場，但在燃料車技術上較為薄弱，自主品牌基本上將精力放在插電式混動和純電動汽車上，生產銷售燃料電池車的企業寥寥無幾，其中上汽推出榮威750FCEV在今年上半年售出30輛。
近年來，中國出臺多項政策，大力支持并積極布局氫能及燃料電池車產業?！秶覄撔买寗影l展戰略綱要》、《“十三五”國家科技創新規劃》等皆把發展氫能和燃料電池技術列為重點任務。本月上旬，科技部與聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區新能源汽車（氫能）產業招商推介會在南海舉行。嗅覺敏銳的超人李嘉誠已開始圍繞氫燃料汽車產業鏈布局，他所投資的五龍電動車布局超百億產業項目，推出長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目。與此同時，全國第一座全商業化運營的加氫站也正式投入使用。（來源：第一財經日報）
【公司】通用六年內將推20款電動車 與本田合資生產氫燃料電池系統
在2023年之前，通用汽車計劃在全球推出至少20款零排放車型（含EV/FCV），其中基于雪佛蘭Bolt純電動車研發經驗打造的兩款全新電動車型將在未來18個月內上市。
通用汽車全球產品開發、采購與供應鏈執行副總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示：“通用汽車堅信純電動化的未來。在這一演變過程中，我們將不斷推出符合消費者需求的完美解決方案，從而提升電動車的使用率和接受度?！蓖ㄓ闷噷膬煞矫嫱瑫r推進其電氣化進程 —— 純電池動力汽車以及氫燃料電池汽車。
2016年，通用汽車公司與美國軍方的陸軍坦克與自動車輛研究中心合作，共同研發雪佛蘭全新氫燃料電池皮卡概念車——Colorado（科羅拉多）ZH2，其量產版車型將作為美國軍方用車。美國軍方預計2017年對新車進行路試。
此外，通用汽車還于今年年初與本田汽車宣布成立合資企業，實現將氫燃料電池系統投入量產，為兩家公司未來的氫燃料電池產品提供技術和動力儲備。據了解，這一全新合資企業是業內首家燃料電池系統制造公司，由通用和本田共同出資8500萬美元成立。新公司將在通用汽車現在位于密歇根州底特律市南部布朗斯頓的電池組裝工廠運營，并將新增百位技術員工，預計于2020年左右開始批量生產。（來源：網通社）
圖/卡車之家
【分析】外國加氫站建設速度迅猛 為何我國加氫站屈指可數？
與國外大規模建站不同，目前中國現有加氫站數量稀少，且沒有長期規劃。截至2017年9月底，國內建成可運行加氫站僅有6個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連，佛山（新建）。相比國外，我國加氫站發展較為滯后，國內加氫站數量稀少，運營數量僅占全球的1%左右，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距，且國內加氫站多為大型賽事或示范項目而建，一些在賽事結束后即被拆除。
國內加氫站數量較少的主要原因是我國以發展純電動汽車為主，燃料電池汽車發展相對緩慢，技術尚不成熟；另一方面，建設加氫站所需的關鍵部件沒有量產的成熟產品，大多依靠進口，加氫站建設成本較高；此外，加氫站運行維護成本較高，加氫站的基礎設施需要依靠加氫規模效應平衡收支來盈利，而目前我國燃料電池汽車尚屬起步階段，運營車輛較少，盈利較為困難。
根據中國制造2025對燃料電池汽車產業發展的規劃，2025年的目標是實現加氫站等配套基礎設施的完善。預計2025年后國內燃料電池汽車產業將進入快速發展階段，到2030年國內燃料電池汽車年銷量規模可達百萬以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模達到500億元。（來源：卡車之家）
圖/中國氫能源網
【公司】巴拉德簽訂燃料電池供應意向書
據外媒報道，巴拉德法國分公司近日宣布將為Van Hoo NV公司的8輛ExquiCity電動汽車提供100千瓦FCveloCity?-HD燃料電池發動機。這將是法國的首條氫動力公交路線，也是世界上第一輛用于巴士快速公交系統的氫動力電車。氫動力電車采用的是混合動力，主要動力由車載燃料電池系統提供，另外還帶有鋰電池用于額外電力供應。ExquiCity電車長18米（60多英尺），可以容納125名乘客，行駛里程可達300公里，可在10分鐘內完成氫氣加注。除了行駛過程無污染外，電車還擁有高水平的運行靈活性和生產能力、高舒適性和安全性以及成本低等優點。
巴拉德首席商務官Rob Campbell表示，來自Van Hoo的合同意向書確定了公司的重型電力模塊在法國波城的電車部署中的應用。此次歐洲燃料動力電車市場的擴張預示著未來將在全球范圍內采用零排放燃料電池方案。
Van Hoo是一家比利時公共汽車、長途汽車以及工業車輛制造商。公司成立于1947年，總部位于Koningshooikt，目前擁有約4000名員工，產品主要面向歐洲市場。波城的電車部署由歐洲FCH JU項目資助。ENGIE的子公司GNVERT將負責完成公共汽車用加氫站的建設和運營。ExquiCity電車預計將于2019年下半年完成交付，巴拉德公司預期在今年年底前明確合同和交貨細節。（來源：中國氫能源網）
圖/新源動力官網
【技術】高功率密度燃料電池電堆技術開發取得重要進展
我國車用大功率燃料電池電堆關鍵技術尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場需求，產業化和市場化發展受到制約，迫切需要加強燃料電池的材料新體系及電堆技術的協同研發，推動燃料電池電堆技術鏈的完善提高，同時帶動燃料電池產業鏈的形成與發展。
在國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，新源動力公司項目團隊在高功率密度燃料電池電堆技術開發上取得重要進展。項目團隊重點針對整車開發對高性能大功率燃料電池電堆的需求，基于具有自主知識產權、經過商業化應用驗證的燃料電池電堆技術，通過結構與過程仿真，指導改進電堆及其關鍵部件的設計和制造水平，完成了I型電堆功能樣機的開發，電堆功率密度超過2.0kW/L，可以于-30℃存儲和-20℃啟動，并進行了相當于轎車工況5公里的耐久性考核，目前電堆耐久性和可靠性驗證仍在持續進行，該型電堆預計在2018年可實現商業化應用。同時，針對以更高功率密度（3.1kW/L）為目標的II電堆開發工作也取得了明顯進展，電極鉑用量已經大幅降至0.33g/kW，并且在無外增濕條件下電極功率密度超過1W/cm2，按計劃，此型電堆將在2021年實現商業化應用。（來源：科技部 ）
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