【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2017年12月20日
【公司】石大勝華：與中國石油大學展開氫燃料電池及鋰電池合作
12月17日晚間，石大勝華（603026）公告，公司與中國石油大學（華東）勝華新能源研究院（以下簡稱“研究院”），就氫燃料電池及鋰離子電池相關領域合作事項， 計劃近期簽訂《合作協議》。
公告稱，協議本著“平等自愿、互惠互利、長期合作”的原則，經友好協商，雙方將整合資金、學術、教育、政府及合作伙伴資源，在氫燃料電池及鋰離子電池相關領域開展創新合作。圍繞氫燃料電池及鋰離子電池相關領域積極吸引國內外高層次科研領軍人才，規劃、實施一批具有世界先進水平的科研課題并推動轉移轉化，加快我國氫燃料電池及鋰離子電池技術及產業發展；遴選研究院研發的氫燃料電池及鋰離子電池技術、材料、工藝、裝備等領域原始創新成果，面向應用實施二次研發并轉移轉化，促進科研成果轉化為現實生產力；通過產學研協同的科研項目實施，將研究院的研究開發力量與公司的成果產業化開發力量緊密結合，積極探索培養創新創業高端人才的新模式。合作期限為5年，自2017年11月至2022年10月。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
【行業】全球年銷量將達6000輛 氫燃料電池汽車規?；?/strong>
在政策鼓勵之下，各大汽車生產企業的熱情正慢慢被點燃。今年以來中國的氫燃料電池進入產業化布局，上汽、一汽和東風都已開始計劃、生產百輛級的燃料電池專用車投放市場。同時，早已在兩年成功研制出面向私人市場使用車型的豐田，也正計劃10月份在華建起首個加氫站，開始動力實證試驗。
早前據Information Trend的一份報告中透露，目前全球已售出5500多輛氫燃料電池車。截至2017年底，該類車輛的銷量將輕松突破6000輛。
目前，氫燃料電池汽車市場基本被豐田 Mirai、本田Clarity和現代ix35 FC三者瓜分。其中，豐田Mirai以2039的注冊量，成為市場上最受歡迎的氫燃料電池汽車，市場占比為 88%。而本田Clarity 注冊量為 113，占比 5%；現代 ix35 FC 則為 160，占比 7%。
到了2021年，豐田、本田和現代這三家將不再孤獨，隨著雷克薩斯、起亞、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等十個汽車品牌的加入，這場氫燃料電池車市場的角逐大賽將正式進入白熱化階段。（來源：時代周報）
【聚焦】加氫站建設步履維艱 工程院院士：國內有9座在運行
和純電動汽車一樣，燃料電池汽車發展初期同樣面臨著基礎設施建設不完善的尷尬境地。中國工程院院士衣寶廉表示：“我國國內加氫站目前在運行的大概有9座，北京、上海各2座，深圳、廣州各1座，還有一座移動加氫站，另外2座歸屬新源動力和宇通客車?！辈簧贅I內人士認為，加氫站數量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發展的最大障礙。
除了建設成本高昂，加氫站建設還有不少難題，如在技術上存在一定爭議，全球范圍內也沒有統一的標準。我國在質子交換膜組、儲氫罐等核心設備的技術儲備上還比較薄弱，尚有許多技術難點需要攻關，尤其是在加氫站建設過程中的氫氣壓縮機、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度等問題上還存在一定爭議。北京海德利森科技有限公司副總經理、產品總監韓武林就認為，建設加氫站首先要明確加氫站的加氫能力，其次在加氫站設計中，氫氣增壓機和儲罐的匹配、選擇、優化最為重要。
比成本高、技術待提升、標準建設滯后更值得關注的是氫氣的儲運安全問題。目前，這方面還處于試驗驗證階段，而安全問題能否徹底解決是決定包括加氫站建設在內的氫燃料電池汽車發展的關鍵。全國燃料電池標準化技術委員會秘書長盧琛鈺表示，當前，氫燃料電池汽車市場化的根本阻礙是安全問題。加氫的背后需要一整套氫能源生產和運輸網絡作為支撐，氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。浙江大學教授鄭津洋認為，加氫站儲氫裝置應該滿足能承受高壓、具備在線監測功能、發生危險自動報警、良好的經濟性要求。
“加氫站建設跟不上主要是政府導向和支持力度問題?！毙卵袣淠茉纯萍加邢薰綜TO、IEC國際標準召集人齊志剛表示，當前，在加氫站的建設上，國家層面有明確支持，但很多地方政府因為擔心安全問題，對加氫站的支持力度不夠。齊志剛強調：“氫氣和氫氣站是很安全的，只是絕大多數人對氫氣不了解，想當然地認為氫氣不安全。（來源：中國汽車報網）
【國內】“有機液態儲氫”技術產業化加快 宜都基地下月投產試運營
從湖北氫陽新能源控股有限公司獲悉，上月落戶宜都的液體儲氫材料生產基地，將于下月投產試運營。該項目的投產將加快推進“有機液態儲氫”技術走向產業化。
氫能源目前尚未大規模應用于儲能及移動領域，瓶頸在于氫在常溫常壓下難以存儲、運輸。中國地質大學國家“千人計劃”特聘教授、湖北氫陽新能源控股有限公司董事長程寒松，帶領團隊攻克了“有機液態儲氫”這一世界性難題，將氫存儲于有機溶液中，不易燃、幾乎零揮發，比汽油還安全。憑借核心技術，氫陽公司已與葛洲壩、南方電網等大型企業合作打造氫能源存儲、運輸、利用示范項目。
上月，湖北氫陽新能源控股有限公司與宜都市政府，簽訂年產100萬噸儲氫材料項目投資協議，共同打造全國首個液體儲氫材料生產基地?；厣a的儲油和催化劑，是氫能常溫常壓高效儲運的核心材料。（來源：三峽宜昌網-三峽日報）
【產品】“高明造”氫能源有軌電車明年再產4輛
加氫一次可持續行駛100公里，全程“無接觸網”，污染物“零排放”……不久前，高明現代有軌電車示范線首列氫能源有軌電車在佛山下線。
明年，這類含有世界前沿科技的氫能源有軌電車將在高明再產4輛，成為高明裝備制造領域的新突破。近年來，高明區堅持制造業立區，去年更提出打造“珠西先進制造高地”的產業目標，在此背景下，一系列富有成效的政策措施相繼出臺，推動高明先進制造業向更高質量發展。
就在前不久，高明現代有軌電車示范線首列氫能源有軌電車在佛山亮相，車輛采用了兩項世界領先技術：鉸接式轉向架和永磁電機牽引直接驅動技術，讓有軌電車乘坐更舒適、維護更簡便、運營更節能。明年，這列極具科技含量的氫能源有軌電車將在高明再產4輛。
“今年佛山中車四方實現順利開局，完成3輛南海新交通的有軌電車制造，還有一輛也已進入最后的調試階段。本月底也將完成高明氫能源有軌電車的開工點檢工作?！惫盼南楸硎?，明年，佛山中車四方的發展將更為迅速，按照生產計劃，2018年將制造11輛南海新交通有軌電車，制造和改造5輛高明氫能源現代有軌電車。（來源：佛山日報）
【分析】氫燃料電池汽車可取代電動汽車？面臨成本等三座大山
來自于美國市場調研及咨詢公司Information Trends, LLC于11月發布的報告《燃料電池汽車：全球市場分析》顯示，從1968年第一輛氫燃料電池車問世到今年9月，全球已售出超過5500輛燃料電池汽車。今年前三季度的銷量將近2400輛，幾乎占到了累計銷量的半壁江山。
“汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設，是擺在燃料電池汽車前的三座大山?！?中國工程院院士衣寶廉公開表示。
在氫氣制備方面，北京中電豐業技術開發有限公司董事長王德軍表示，目前國內制氫方法主要有電解水制氫、水煤氣法制氫、由石油熱裂的合成氣和天然氣制氫和化工業副產氫一種?！捌渲?，考慮到環保和成本問題，天然氣轉換制氫和化工業副產氫的性價比較高?！薄霸跅夛L、棄光、棄水情況較為嚴重的地方，發展電解水制氫也是一個（解決）方法。”他表示，一般情況下，每立方米氫氣電耗為4.5-5度左右?！袄玫蛢r可再生能源電制氫，能有效降低制氫成本?！?/p>
加氫站等基礎設施的不完善是制約氫能及氫燃料電池汽車發展的另一個重要原因。中國正在運營的加氫站只有七座，分別位于北京、上海、鄭州、大連、佛山、云浮和常州。衣寶廉表示，有限的加氫站數量制約了國內氫燃料電池汽車的發展，乘用車嚴重依賴于能源補給，現階段氫燃料電池只能在商用車上先進行試運營。（來源：界面）
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