圖片來源：特斯拉官網(wǎng)
每到季度末，特斯拉總是搞起突擊，執(zhí)著于盡可能多地交付現(xiàn)車，盡管由此導(dǎo)致成本增加，包括運(yùn)費(fèi)、員工加班費(fèi)和臨時(shí)承包商的大量資金支出，但是只要獲得更好的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，進(jìn)而持續(xù)股市的強(qiáng)勁表現(xiàn)，所有的努力都是值得的。
馬上迎來2021年第四季度的最后1個(gè)月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）卻一反常態(tài)，11月26日向所有特斯拉員工發(fā)送了一封電子郵件，要求他們?cè)诒炯径鹊淖詈箅A段更多地考慮成本而不是交付盡可能多的現(xiàn)車。與此同時(shí)，上海超級(jí)工廠追加投資12億元，為2022年的高產(chǎn)能做準(zhǔn)備。
社交媒體上曝光了馬斯克這封電子郵件的全部?jī)?nèi)容，似乎是2021年第三季度末發(fā)送的另一封郵件的后續(xù)。馬斯克通過這封郵件表示，從2021年第四季度/2022年第一季度開始，特斯拉將開始更多地推行分散交付，以減少季度末的集中交付壓力。很明顯，特斯拉的交付戰(zhàn)略變化突出了一個(gè)事實(shí)，那就是傳統(tǒng)的季度末集中交付從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)增加交付量沒有多大作用，只不過是在增加成本的同時(shí)讓股市投資者滿意。
誠(chéng)如馬斯克在郵件中所言，雖然特斯拉季度末的交付量有明顯上升，但在下一個(gè)季度的前幾周卻大幅下降。實(shí)際上，在六個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉并沒有真正額外交付現(xiàn)車，但卻在每個(gè)季度的最后兩周花費(fèi)了大量資金和精力來加速交付。只要特斯拉通過分散交付的方式實(shí)現(xiàn)與季度末的集中交付相同數(shù)量的現(xiàn)車，就無需再搞突擊了。
馬斯克表示，盡管12月的最后幾周仍然會(huì)有大量交付，但現(xiàn)在是時(shí)候開始減少交付規(guī)模，支持更穩(wěn)定和更高效的交付速度，讓人看到特斯拉可以更成熟地處理生產(chǎn)和季度財(cái)報(bào)的矛盾。馬斯克最后建議員工采取最有效的行動(dòng)，就好像特斯拉沒有上市一樣，也不要再去想什么季度末的概念了。
特斯拉不再去追求交付數(shù)字的提升，這也與特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)走強(qiáng)有直接關(guān)系，馬斯克有這樣的底氣叫板華爾街，畢竟特斯拉中國(guó)上海超級(jí)工廠可能很快成為全球最大的電動(dòng)車工廠，將超過美國(guó)加利福尼亞州弗里蒙特超級(jí)工廠，甚至有可能在即將到來的2022年達(dá)到100萬臺(tái)年產(chǎn)量。
此前，特斯拉在2021年Q3財(cái)報(bào)中指出，上海超級(jí)工廠潛在年產(chǎn)量超過45萬臺(tái)（Model 3和Model Y），而弗里蒙特超級(jí)工廠年產(chǎn)量則高達(dá)60萬臺(tái)（包括50萬臺(tái)Model 3/Y和10萬臺(tái)Model S/X）。但上海超級(jí)工廠最近兩個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)卻超出了45萬臺(tái)，其中9月56，006臺(tái)10月54，391臺(tái)，兩個(gè)月的平均值約55，200臺(tái)，以此計(jì)算，特斯拉Model 3/Model Y的總產(chǎn)量為每年67.2萬臺(tái)。
正如最新的無人機(jī)視頻所見，上海超級(jí)工廠目前仍在擴(kuò)建新的建筑以進(jìn)一步提高生產(chǎn)能力。目前看來，特斯拉在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y比Model 3要多得多。除此之外，特斯拉確認(rèn)，即在上海超級(jí)工廠追加投資12億元，優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)線，同時(shí)擴(kuò)大沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間和物流運(yùn)營(yíng)中心的產(chǎn)能，將就業(yè)人數(shù)從4，000人增加到19，000人，大大增加了工作崗位的數(shù)量，為2022年的高產(chǎn)能做準(zhǔn)備。
馬斯克在2020年股東大會(huì)上曾表示，上海超級(jí)工廠未來將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬臺(tái)的目標(biāo)，而2021年特斯拉計(jì)劃產(chǎn)能約為55萬臺(tái)，到現(xiàn)在，已經(jīng)接近這個(gè)數(shù)字。那么，2022年上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能能否達(dá)到100萬臺(tái)呢？值得注意的是，上海超級(jí)工廠在不到兩年前（2019年底）開始生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)車工廠，并將成為全球首個(gè)達(dá)到100萬臺(tái)年產(chǎn)量的工廠。
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