11月25日消息，特斯拉最近的Semi卡車發(fā)布會引發(fā)了人們對它價格的一系列猜測。Axios記者，曾經(jīng)寫過一本關(guān)于電池技術(shù)書籍的Steve Levine幾天前在文章中寫道：“專家們估計，Semi的售價可能為30萬美元。”而麻省理工學(xué)院的《技術(shù)評論》推測，Semi的售價將更高，達(dá)到40萬美元。
人們對Semi卡車的估價都很高，因此當(dāng)特斯拉在周四公布Semi卡車的估計售價之后，許多人都感到非常驚訝。據(jù)特斯拉公司稱，里程300英里（約482公里）的低配Semi卡車售價大約為15萬美元左右，而里程為500英里（約804公里）的Semi卡車售價為18萬美元，高配的“創(chuàng)始人”系列卡車的售價為20萬美元。Semi卡車的預(yù)估售價超過傳統(tǒng)卡車12萬美元的售價。但是特斯拉稱，它的卡車將在使用壽命內(nèi)從燃料和維護(hù)保養(yǎng)方面節(jié)省20萬美元。如果這是真的的話，額外多交付3到6萬美元的車款是值得的。
特斯拉把這些價格稱為預(yù)估價格，而且Semi卡車要等到2019年才能正式投放市場。但是，伊隆-馬斯克有著“設(shè)定野心勃勃的目標(biāo)而且實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的時間常常會超越截止日期”的惡劣記錄。因此如果特斯拉將Semi卡車的交付日期拖延到2020年，而且將行駛里程500英里（約804公里）的卡車價格定為18萬美元以上的話，那么我們也不應(yīng)當(dāng)感到奇怪。
特斯拉或許不會降低售價，除非因為某種原因帶來明顯的成本降低。關(guān)鍵問題在于電池的成本，因為電池是昂貴的，而且滿載的Semi卡車需要很多的能量。特斯拉稱它的卡車每英里的消耗不到2kWh，因此一輛里程500英里（約804公里）的Semi卡車可能需要1000 kWh的電池容量。特斯拉一位總經(jīng)理去年提出，特斯拉的電池組成本每千瓦時不到190美元。以此為基礎(chǔ)計算的話，1000kWh的電池成本將達(dá)到19萬美元，這就會讓卡車的成本接近30萬美元。
但是特斯拉或許會給每英里2 kWh的成本留出空間，而且從去年開始電池的成本就在不斷下降。在今年4月份，另外一位專家告訴Levine稱，一輛里程為500英里（約804公里）的卡車或許只需要500 kWh的電池容量，而且那種電池的成本每千瓦時只有120美元，這就使電池的總成本接近7萬美元。那也與特斯拉預(yù)估的Semi卡車電池成本一致。里程300英里（約482公里）和500英里（約804公里）卡車之間3萬美元的成本差異表明，特斯拉相信3萬美元就能夠?qū)崿F(xiàn)200英里的行駛距離，轉(zhuǎn)換成500英里（約804公里）的話就是7.5萬美元。
令人困惑的是特斯拉承諾Semi卡車將能夠運(yùn)行百萬英里而不會發(fā)生故障。Levine聲稱，一位業(yè)內(nèi)人士告訴他，特斯拉的這種保證也包括了電池。那是非常令人驚奇的承諾，因為通常鋰離子電池的充電壽命為1000次，這意味著行駛里程500英里（約804公里）的卡車在行駛50萬英里后就需要更換新電池。
在與Levine的一次面談中，斯坦福大學(xué)的研究人員Tony Seba提出了一個延長行駛里程的方法。他說道：“如果你不對電池進(jìn)行完全的充放電，它的工作壽命將更長。”因此或許特斯拉會增加卡車的電池容量。但是當(dāng)然，增加更多的電池容量也會讓卡車變得更加昂貴。幸運(yùn)的是，特斯拉有充分的理由期待電池成本在未來2到3年年內(nèi)將繼續(xù)下降。
高科技產(chǎn)品的成本總是會一直下降，因為它們的生產(chǎn)效率會越來越高。而且這種狀況在電池制造領(lǐng)域表現(xiàn)的特別突出。去年麥肯錫咨詢公司的一項研究發(fā)現(xiàn)，電池成本的降低導(dǎo)致同一容量的電池在2010年成本為1000美元，6年后的成本卻降低到了230美元。如果電池成本在未來3年內(nèi)繼續(xù)以這種速度下降，我們可以預(yù)料，到2020年每千瓦時的電池成本將低于100美元，這就會讓Semi卡車的售價處于一個讓人可以承受的水平。
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