中國中車有關負責人介紹，早在2015年，智能制造上升為國家戰略前，中國中車便先行一步，在內部開展了信息化普及工作，不少基地和工廠的智能制造已見雛形。
董敬波向《證券日報》記者介紹稱：“智能制造應該是一個包括產品智能化、制造智能化、管理智能化、服務智能化在內完整的系統”。
在智能制造中，技術研究中心主任李明高博士極為推崇的是虛擬仿真平臺。“虛擬仿真平臺的仿真度與真實環境相比達到85%以上，可以為研發新產品節約大量成本和時間。我們很多新產品都要在仿真系統中進行模擬運行。”
目前，中車唐山公司建有10000平方米的工程實驗室，專門用來進行新品開發和仿真實驗。記者在工程實驗室看到，既有大到能裝下兩個高鐵車廂的試驗臺，也有小到一個巴掌大的小型實驗臺。
李明高介紹說，“以前，美國方面希望中車的產品拿到美國本土進行虛擬仿真測試。在中車將虛擬仿真數據交給美國第三方機構鑒定后，獲得了高度評價。” 虛擬仿真實驗在中國本土進行，不但為中車節省了大量等待實驗的時間，還節省了大量成本費用。
他說，“在美國做虛擬仿真實驗的價格非常高，一項碰撞實驗就要1000多萬元。同時，排隊等待預約實驗的時間需要一年左右。使用公司自己的試驗臺，做完該實驗僅需要4個月。國外生產一個創新性產品平均需要18個月，我們只用9個月就能完成，可以縮短三分之一的時間。”
攜“本土化”走入國際
“目前，中車唐山公司有200多個品種型號的客車出口，被多個國家認可。”董敬波向《證券日報》記者表示：“我們采用國際標準的產品設計平臺，牽引、制動、車體、轉向架等關鍵系統和部件全部實現了國產化，形成了涵蓋機械、電子、材料、物流等行業的產業鏈，為中國高鐵雄踞世界奠定了堅實基礎。”
據記者了解，“一帶一路”建設實施的四年間，中國中車主動對接各國各地發展需求，量身定做各具特色的高品質產品，提供優質細致的服務保障，為項目所在國創造就業和稅收，完善軌道交通產業鏈，提升軌道交通產業發展水平，贏得所在國的尊敬和贊賞，樹立了良好的中國高端裝備品牌形象。
中國中車獨創了“五本模式”，即“本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理”，相繼在馬來西亞、土耳其、印度等國建立本土化的制造基地，就地招聘和培訓當地員工，帶動當地就業和產業鏈的完善，提升軌道交通裝備產業水平。
中國中車相關負責人向記者介紹：“截至2017年4月，中國中車在馬來西亞招聘員工近400名，80%都是當地員工。遠期規劃當地員工比例將增加至95%。此外，中國中車在土耳其共有員工70人，當地員工60人，員工本地化率達到85.7%；遠期計劃招聘員工總數219人，當地員工達194人，員工本地化率達到89%。”
目前，“中車制造”已經遍及全球六大洲102個國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產品。近年來，中國中車連續在美國波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城，英國倫敦等地獲得訂單，并在波士頓、芝加哥建立了制造基地。
同時，中國中車還積極參與印尼雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路項目建設，為“一帶一路”互聯互通做出先導性貢獻。參與亞吉鐵路、蒙內鐵路建設，極大提速非洲“三網一化”進程。為印尼提供的高速動車組、為老撾提供的機車、為巴基斯坦提供的地鐵、為埃塞俄比亞提供的輕軌，都是各所在國首次引進此類產品，將推進其軌道交通升級。
中國中車相關負責人表示：“面對國際市場，我們目前有五大優勢：產品譜系全面豐富，研發周期短；具有完整的產業鏈，產品交付快；技術創新和產品研發能力強，滿足客戶的不同需求；工藝裝備精良先進，運維經驗多，產品性價比高；商業模式靈活，適應不同類型購買需求（賣產品、產品+提供維修服務、租賃、合資或合營等）。”
該負責人稱：“中國中車會把近年市場需求較高的北美、歐洲、獨聯體、東南亞作為市場開發的重點，還會聯合著名海外院校，加強同世界同行的廣泛交流，確保產品技術的先進性，搶占技術制高點。”
走在時代前端
近年來，隨著高鐵在國內鐵路網的大肆擴張，已經成為多數人出差旅行的首選。那么，今后的高鐵又會如何發展呢？
中國中車相關負責人表示：“截至2016年底，中國鐵路營運里程全球第二，達12.4萬公里。但即使中長期鐵路網規劃完成后，我們的路網密度與世界主要國家相比仍處于較低水平，國內鐵路市場仍具有廣闊的發展空間。”
對于高鐵的未來，只能說“只有你想不到的，沒有做不到的”。對于今后的高鐵暢想，上述中國中車相關負責人稱：“公司將充分利用社會資源和高校資源，圍繞磁浮交通技術、新一代軌道交通技術、新能源汽車、燃料電池、海洋工程與深海機器人等領域，快速培育支柱產業。”
據了解，光是中車唐山公司這一家子公司，就早已在磁浮交通技術、新能源車輛、燃料電池等領域有所突破。其中，公司研制成功的燃料電池/超級電容混合動力100%低地板有軌電車，實現了零排放和全程無接觸網運行模式，是節能環保的新能源有軌電車。此外，公司為滿足北京郊區間快速交通而研制的中低速磁浮列車，目前已經研究到第五代。
“事實上，我們在高鐵技術上要有一定的前沿式技術儲備，只有這樣，我們才能不被時代所淘汰。”據張雷向《證券日報》記者介紹，高鐵運行中不能上網一直是人們的遺憾，目前，我們已經研究出在高鐵上網的解決方案。
張雷稱，我們可以將航空航天技術，如衛星與地面通信技術轉移到高鐵上，通過衛星和5G技術實現高速上網。他說，“目前的高鐵上，我們已經預留了相關功能接口，以備后續高速網絡的對接。”
采訪中，記者還在工程實驗室參觀了時速350公里的新型臥鋪動車組。該新型臥鋪動車設計人性化，不但合理利用了空間，而且噪音小，是比較前沿性的產品，可以滿足長距離旅行的旅客。中車唐山公司還研發設計出了馬云與鐵總會談時提到的時速350公里貨物運輸動車組。按照公司的說法則是“提前準備著”。
在結束采訪時，記者獲得一個令人興奮的消息：目前該公司正在研究時速超400公里的跨國互聯互通高速動車組，希望能夠借此實現跨國長距離快速達到的愿望。如果此項技術獲得突破，那么，高鐵連接全球的希望應該不會遠了。
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