在雙積分的重壓之下，即便是旗下絕大部分車型搭載的發動機排量都超過2.0升，“硬氣”的Jeep也開啟了布局新能源車型之路。目前Jeep推出了自由光插電混動車型、牧馬人輕混動版車型，之后還有插電式混動版上市。Jeep云圖也將搭載插電式混合動力模塊。
距離雙積分政策實施還有不足一年的時間，時間的緊迫讓馬自達與Jeep的新能源規劃落地增加了極大的難度。不過好消息是馬自達與Jeep品牌在中國的銷量體量較小，即便是最后未達到雙積分政策的積分要求，也能通過向其他企業購買積分的方式成功過關。
那么，對于在新能源領域后知后覺又有著超大傳統燃油車銷量的長城汽車而言，又將以何種形式應對雙積分呢？其是否會考慮與其他企業合資呢？
在自主品牌中，長安推出了香格里拉計劃、吉利發布新能源戰略稱2020年新能源產品占比超過90%、廣汽新能源也早在2015年便發布了“153”戰略、上汽已經同時在插電式混合動力、純電動動力和燃料電池動力三條技術線路布局、奇瑞計劃5年內推出22款新能源汽車，惟獨長城汽車缺少新能源汽車產品。
而長城汽車的總體銷量已經達到年銷百萬輛級別，2017年1-11月的累計銷量為94.46萬輛。更要命的是，如此大體量級的銷量中，油耗較高的SUV產品占據絕大多數。
顯然，在雙積分政策面前，長城主打SUV市場的戰略已經遇阻。而在當下的汽車市場中，長城的嚴重偏科的劣勢已經凸顯，2017年銷量不盡如人意是市場給長城汽車的一大警示。
在新能源產業快速發展這個巨大的市場風口下，長城汽車此時的選擇對企業未來發展有著至關重要的作用。
為了應對雙積分政策，2017年7月，長城汽車選擇與低速電動車企業河北御捷合作，以現金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。不過，雙積分政策貫宣會上，相關負責人表示低速電動車產品不能獲得新能源汽車積分。
2017年國慶假期之后，長城與寶馬的合資傳聞又在業內傳開。業內對于長城寶馬的合資傳聞的討論，除了雙方在制造工藝上的合作外，更多認為是為了應對雙積分政策的考慮。
不管是對長城還是對寶馬而言，巨大的傳統燃油車銷量都是壓在雙方頭上的一座大山，雙方的合資傳聞已經被業內人士解讀為是繼江淮大眾、福特眾泰等企業后又一家雙積分政策下誕生的合資企業。
不過長城寶馬的傳聞現在已經漸漸平息，如今可以明確看到長城在新能源領域的動作是，2017年5月，長城汽車的首款新能源汽車長城C30EV上市。此前長城對外宣稱要在新能源汽車領域投入300億元擴展新能源汽車產品陣容。
從雙積分政策的提出到落地的一年多以來，車企已經紛紛做好了應對之策。2017年建立新能源合資企業的車企，在2018年得以磨合以及進行產品落地，而有著新能源車型規劃的企業也在將在2018年陸續推出產品。
目前看來，2018年的新能源合資浪潮再起的幾率較小。不過，在雙積分實施的前夜，可以預測的是，2018年的新能源市場必不會平靜。
以下附上汽車頭條APP對2018年將啟動新能源合資企業的猜想表：
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