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“天然氣價格上漲，受影響的不僅有LNG（液化天然氣）重卡，燃氣客車也備受打擊。”看過《中國汽車報》2017年12月18日刊登的《儲氣設備短缺“氣荒”加劇LNG重卡如何度過“寒冬”？》一文后，一位客車企業銷售經理主動向記者爆料，“我原來在甘肅工作時，賣了不少LNG客車。前幾天，這些客戶向我反映，本來客運市場就不景氣，現在氣價飛漲，做這行兒真的太難了。”
入冬以來，由于居民供暖和工業用氣需求激增，且國內儲氣設備不足、調峰能力較弱等多重原因，液化天然氣價格從去年9月前的不足4000元/噸，一路飆升至12月下旬的12000元/噸。這給商用車行業帶來的最直接后果是，使銷量飆升的LNG重卡遭遇當頭一棒，不僅銷量斷崖式下滑，用戶也被迫大面積停運，一時間怨聲四起。
當媒體和行業紛紛將關注的目光投向LNG重卡時，卻很少有人了解，同樣是清潔無污染、一度被鼓勵的LNG客車，在氣價飛漲的這三個月中都經歷了什么？這個冬天，這些用戶的日子好過嗎？
■“現在很少有人再去買LNG客車了”
氣價上漲對LNG客車帶來的影響，宇通客車銷售經理安喜峰感受頗深。他告訴記者，從內蒙古地區來看，以前天然氣價格只有3.5元/公斤，如今飆升到每公斤9元，幾乎翻了3倍，曾經LNG車相比傳統客車的30％～40％經濟效益已蕩然無存。
“以前，內蒙古地區的客運市場90％以上用的是燃氣客車。”廈門金龍國內銷售公司蒙西分公司負責人張林（化名）介紹說，由于內蒙古地區氣源充足，氣價低廉，旅游、客運公司在選購和換購車輛時都會優先考慮燃氣客車。
“現在很少有人再去買LNG客車了，最近一個月內，我倒是接到很多LNG客車戶的電話，問能否幫助他們把LNG車改成CNG（壓縮天然氣）車。”安喜峰表示，雖然CNG車型不宜跑長途（壓縮天然氣體積較大，需安裝更多氣罐），但他們也愿意進行改裝，因為內蒙古地區CNG的價格幾乎沒漲。如果能夠將車改成CNG車型，那么一些線路還能勉強維持運營。
■“實在不行，我就退出這個行業”
氣價上漲恐怕最受打擊的當屬終端用戶。這不，烏海環通客運公司相關負責人李志剛就相當苦惱。
“2011年燃氣車剛在市面上出現不久，為了環保和降低運營成本，我們就開始陸續購買天然氣客車。直至今年，公司已先后更換了10輛CNG客車和19輛LNG客車。”李志剛告訴記者，今年4月公司又購買了一批LNG客車，結果沒想到氣價漲成現在這樣。
盡管氣價已遠遠超出可承受范圍，但李志剛所在公司大多數燃氣客車跑的線路還在硬撐著，并沒有停運。“如果停運時間長了，該線路的客流量就會減少，以后再想跑這條線就更難了。所以即使賠錢，也不想完全放棄，頂多客流量太少的時候就休班一天。”李志剛無奈地表示。
對于在甘肅從事旅游運輸行業的黃添勇來說，他顯然已經有些心灰意冷了，“實在不行，我就不干了。”
黃添勇是較早一批使用LNG客車的從業者，“2013年燃氣客車剛到我們這邊的時候，我就很看好它的前景，因為無論是從減少污染還是降低成本的角度考慮，LNG車型都是最佳選擇。”
時至今日，說起曾經購買LNG客車的決定，黃添勇依然覺得是明智的，因為真正上路跑起來，燃氣客車是真省錢。以酒泉到敦煌為例，400公里的路程要消耗大約1100元的柴油，但換成天然氣700～800元就夠了。“那都是曾經了，現在我的9輛LNG客車都停運了。”黃添勇郁悶地說。
據了解，每年10月到次年5月是甘肅的旅游淡季，這期間從事旅游客運的從業者都會接一些散活兒，來補貼“家用”。“但今年氣價漲得厲害，什么活兒都不敢接了，接一個賠一個。”黃添勇頗為失望地告訴記者，本來受高鐵的沖擊，客運市場已經相當低迷了，現在氣價又漲得這么兇，以后真是沒法兒干了，“我看酒泉衛星發射基地那邊，科研人員每天往返研究院和發射基地的班車生意還稍微有點賺頭，我打算把這些燃氣客車都報廢了，只留1～2輛柴油車跑班車過日子就得了。”
■生存還是毀滅？燃氣客車命運難說
中通客車品牌文化部部長李篤生在接受《中國汽車報》采訪時直言，在純電動客車迅猛發展的當下，燃氣客車市場已受到不小擠壓，而此番氣價上漲對于整個燃氣客車行業來說，更是雪上加霜，甚至可以說是致命一擊。
那么，氣價上漲是否會成為壓垮燃氣客車的最后一根稻草？燃氣客車未來命運又會如何？
在安喜峰看來，如果氣價能夠保持上漲前的水平，燃氣客車還是很有競爭力的，但如果持續目前這種態勢的話，將沒有任何發展空間。
“現在國內公交公司更換新車，90％以上都會選擇純電動車型，而且這些年電池技術迎來了高速發展期，如今純電動客車跑個200～300公里已不成問題。更值得注意的是，西北地區電價相對較低，未來隨著產品技術不斷進步，純電動車型很有可能會取代在西北地區占有很大比例的燃氣客車。”張林說道。
與上述人士觀點不同，中國汽車工程學會特聘專家李永昌依然十分看好燃氣客車的未來。在他看來，氣價暴漲對燃氣客車市場的確是一個不小的打擊，但在土庫曼斯坦加大對我國的輸氣量、中國積極進口天然氣、液廠不斷擴大產能的多措并舉之下，氣價已有回落趨勢，相信用戶對燃氣客車的信心也會隨著氣價的回落得到恢復。
“據消息人士透露，原定于2019年實施的新能源汽車補貼退坡政策，有可能提前至2018年實施，且補貼門檻也有所提高，如若消息坐實，將會對靠政策推動的新能源汽車市場產生一定沖擊，此消彼長，這就給燃氣客車留出了相應的發展空間。”李永昌說。
此外，李永昌還特別強調，燃氣客車不是一成不變的，如濰柴今年下半年將投入量產一款天然氣發動機，不僅率先達到歐Ⅵ標準，而且能耗還將在兩個階段內下降20％，這是相當可觀的數字，屆時燃氣客車的優勢將更加凸顯。
“能效更高、成本更低、排放更優，燃氣客車的發展得力于政策鼓勵和技術進步多重疊加的推動，在可以預見的10～20年內，燃氣客車的市場完全有可能進一步擴大。”李永昌說。
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