去年11月份，三井金屬發布了下一代的鋰離子二次電池“全固態電池”，其采用的是硫化物固態電解質，并計劃在2020年正式量產。對此，在新電池發布后三井金屬的車企客戶就表示，豐田、本田將依托此大力拓展新能源汽車業務。
轉到2017年，今年是固態電池圈兒非常熱鬧的一年，日立公司宣布其固態電池技術已經研發完成?！肮粳F在就可以提供與當前鋰離子電池相同性能的固態電池，能更好的處理溫度變化，擁有更長的循環壽命?！比樟⒆羯偛肨akashi Tanisho透露，“目前已經將固態電池的樣品送到了航空航天和汽車行業的潛在客戶?！?/p>
去年10月，豐田汽車公司副社長迪迪爾·勒羅伊宣稱要在2025年前推出新一代電池“固態電池”，其能大幅增加電動車續航里程。他表示，豐田公司正投入200多人進行開發，并強調豐田在固態電池方面的專利為世界第一。去年底，寶馬宣布與電池技術公司SolidPower建立新的合作關系，目的正是進行固態電池的研發，以用于商業化電動汽車的搭載。
再說回國內，落筆之前，我特意就固態電池技術和寧德時代相關負責人進行了一次溝通，他表示，“固態電池是整個行業對未來的共識，寧德時代也有深入的研究，并且已經申請下來了不少相關專利。”的確，我們在翻閱寧德時代在2017年11月2日簽署的招股說明書中后發現，下一代電池研發重點就是全固態鋰電池，且包括固態電解質膜片及鋰離子電池、鋰離子電池的固態電解質材料等多項專利。當然，國內的研發團隊還不止寧德時代一家，中科院青島生物能源與過程研究所在高能量密度固態電池研究中也取得了進展，去年1月15日，他們研發的固態鋰電池隨中科院深海所的深潛器出海，赴馬里亞納海溝進行了全海深示范應用。不難看出，國內的固態電池研發規模和實力也在加速壯大中。當然，還遠不止這些，未來還會有更多……
寫在最后：縱然固態電池有著這樣那樣的問題和壁壘，但不可否認的是，其依舊是未來鋰電池研發的最重要方向，沒有之一。當然，也許在不久的將來，我們還有更厲害的鋰空氣電池可選，并且新能源也絕不僅僅是電力驅動一種。如今，在略顯激進化的新能源發展道路上，借用寧德時代負責人的一句話，新能源車續航里程固然重要，但安全性才是最需要重視的。我始終相信魚和熊掌不是不可兼得，只是還沒有找到兼得的最好方法而已。
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