中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部部長 萬鋼
科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼稱：2016年我們?cè)?jīng)提出，未來內(nèi)燃機(jī)發(fā)展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢(shì)。從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢(shì)上看起來，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化的相結(jié)合，將成為車用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向。
以下為中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼演講實(shí)錄——
尊敬的清泰主任、冠華院士，各位同志們、朋友們，大家下午好！一年一度再次相聚在百人會(huì)的論壇。今天上午有幸陪同我們尊敬的老領(lǐng)導(dǎo)嵐清同志一一考察了各位創(chuàng)新的成果，年年來、年年看，確實(shí)給我們以極大的振奮，整車、零部件齊頭發(fā)展，質(zhì)量越來越好，越來越引人注目，越來越適合于市場的需求。今天我想以新時(shí)代的一些發(fā)展談一談我對(duì)國家新能源汽車發(fā)展的一個(gè)思考。
過去的5年確實(shí)是全國上下砥礪奮進(jìn)的五年，也是汽車界砥礪奮進(jìn)的五年。回顧習(xí)近平總書記2014年5月份視察上汽集團(tuán)技術(shù)中心時(shí)候所指出的，新能源汽車技術(shù)研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)，成為當(dāng)今世界汽車行業(yè)的競爭焦點(diǎn)。汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。因此要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用活用好政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使它成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。
我的體會(huì)，總書記在短短的講話當(dāng)中講了三件事：第一、汽車行業(yè)是干什么的；第二、新能源汽車發(fā)展應(yīng)該走什么樣的路，哪兒是我們的目標(biāo)；第三、我們要怎么樣走好這條路。
今天我就從這幾個(gè)方面談一談思考，首先，國家新能源汽車發(fā)展面臨的新形勢(shì)。
應(yīng)該說去年一年，全世界的新能源汽車都取得了一個(gè)很大的發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。從總量的增長，特別是從一些國家的增長上看，趨勢(shì)十分明確，比較引人注目的，比如說挪威，去年一年就賣了54000多輛，比上一年增加了25%以上；日本的電動(dòng)汽車也增加了8萬多輛；2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國汽車的銷量按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)達(dá)到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%，全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬輛。其中在中國行駛的電動(dòng)汽車超過了50%，就是說我們用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)為節(jié)能減碳、為應(yīng)對(duì)氣候變化做出了貢獻(xiàn)。
從銷售的情況來看，大概乘用車占了58萬輛左右，商用車增長也比較迅速。很值得注意的就是，純電動(dòng)汽車增長了82.1%，插電式增長了34.9%，商用車主要是城市公交客車，增長了18.4萬輛，達(dá)21.5%。
關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也取得了新進(jìn)展。動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動(dòng)力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，單體、電池包、管理系統(tǒng)等的低溫性能、安全研究和全面推進(jìn)三元材料的電池比能量都得到快速發(fā)展。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體的比能量也達(dá)到了160瓦時(shí)/公斤，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)下降到2塊錢/瓦時(shí)以下，而產(chǎn)能達(dá)到了200G瓦時(shí)，基本上滿足了跟上了產(chǎn)業(yè)化和市場的需求。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進(jìn)一步突破。IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統(tǒng)集成等取得了顯著的進(jìn)展，重量比公里已經(jīng)超過了3.3千瓦/公斤，峰值效率和高效區(qū)都得到了明顯的進(jìn)步。
燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進(jìn)展。動(dòng)力系統(tǒng)和集成技術(shù)進(jìn)展迅速，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標(biāo)準(zhǔn)也正在形成的過程當(dāng)中，可能不久就會(huì)公布。
多品牌的網(wǎng)聯(lián)車上市，取得了市場好業(yè)績成了追捧的目標(biāo)，而自動(dòng)駕駛的技術(shù)和樣車的展覽運(yùn)行也嶄露頭角，相關(guān)的一些政策也在推動(dòng)。
經(jīng)過近20多年的努力，我國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。在研發(fā)體系上面我們建立了三縱三橫的布局和純電驅(qū)動(dòng)的研發(fā)戰(zhàn)略，產(chǎn)學(xué)研緊密融合，大中小企業(yè)融通，形成產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成，轉(zhuǎn)型升級(jí)的速度也加快，龍頭骨干企業(yè)和一些新興企業(yè)正在加速形成。2017年我們的保有量和銷售量都取得了進(jìn)展，在政策上面已經(jīng)逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)的政策扶持體系，也正在探索用戶市場的激勵(lì)措施。
基礎(chǔ)設(shè)施方面，也感謝住建部和交通部的支持，發(fā)布了指導(dǎo)意見和指南，在政策上面都十分給力。全國開放運(yùn)營的公共充電樁超過了20.5萬個(gè)，形成了龍頭企業(yè)牽頭、多方參與的市場機(jī)制。從商業(yè)模式的角度上，共享汽車新興商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，電動(dòng)化、智能化正在吸引著跨界融合的發(fā)展。回顧產(chǎn)業(yè)化的過程，我很有感觸。2012年，苗部長牽頭，一起制定《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，當(dāng)時(shí)國務(wù)院頒布了這個(gè)規(guī)劃，談到這個(gè)目標(biāo)的時(shí)候有兩個(gè)明顯的節(jié)點(diǎn)，一個(gè)是2015年50萬輛的保有量，另外一個(gè)就是到2020年每年產(chǎn)銷量和保有量的目標(biāo)要求。
回顧起來，我們從2009年開始“十城千輛”，以公交車、出租車為目標(biāo)，先推行市場進(jìn)展，到2014年的時(shí)候，實(shí)際上推進(jìn)還是很有些挑戰(zhàn)的，當(dāng)時(shí)的保有量剛到15萬輛。回顧2014年到2015年的快速發(fā)展，正是全面創(chuàng)新、政策落地的一年，這些政策的落地實(shí)實(shí)在在地使企業(yè)的創(chuàng)新能力得到了奮進(jìn)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。今年我們新能源汽車銷量達(dá)77萬輛，相對(duì)于2015年翻了一倍。但是對(duì)2020年200萬輛的目標(biāo)，我們還需要很長時(shí)間的努力，還需要持續(xù)的發(fā)力。 今天在吃飯的時(shí)候，大家對(duì)于2018年能不能達(dá)到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。我們測(cè)算了一下，未來達(dá)到200萬輛還需要保持這樣的努力，還得保持這種隔年翻番的趨勢(shì)才能夠達(dá)到200萬輛。200萬輛也僅僅不過就是當(dāng)年產(chǎn)銷量的10%，所以我們還是任重道遠(yuǎn)，還需要大家面臨更大的挑戰(zhàn)，去滿足更大的需求。但是如果我們真的在2020年達(dá)到200萬輛，我想保有量可能就超過500萬輛了，這個(gè)時(shí)候我們真正的在為應(yīng)對(duì)大氣污染、減少石油的依賴，為我們國家汽車市場的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)。
但是這個(gè)貢獻(xiàn)現(xiàn)在看起來也有更大發(fā)展的空間。近兩年，從我們歐洲的朋友那兒得到了很多令人振奮的目標(biāo)，比如挪威、荷蘭、德國、法國、英國，都在醞釀和研究討論汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，包括我們的鄰居印度也提出到2030年全面實(shí)現(xiàn)車輛電動(dòng)化的可行性研究。所以從這個(gè)角度上說起來，更使人能夠感到振奮的，比如說發(fā)達(dá)國家的跨國集團(tuán)，大眾頒布了它2020戰(zhàn)略，沃爾沃提出明確的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，TOYOTA、奔馳、寶馬、GM，我很尊重這些公司，這些公司是上市公司，他們的上市目標(biāo)是對(duì)股民的一種承諾，也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、應(yīng)對(duì)氣候變化實(shí)際的貢獻(xiàn)。
從這個(gè)角度上我們有必要再去研究怎么樣推進(jìn)我們國家新能源汽車的發(fā)展。我覺得在新形勢(shì)下還是有很多新的挑戰(zhàn)，當(dāng)然也有很好的基礎(chǔ)：
第一，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車雖然發(fā)展快，但是功能性能上還是有短板。續(xù)駛里程就是一個(gè)短板，而且續(xù)駛里程不能簡單的用增加電池的辦法解決，因?yàn)殡姵卦黾恿耍亓恳苍黾恿耍瑔挝缓哪芊炊黾恿恕Ｋ墓δ芤策€沒有完全覆蓋汽車市場東西南北的要求，特別是北部的低溫，怎么樣能夠克服，這就需要我們共同的繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展的方向和策略。
第二，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。一方面要面臨更加嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳要求，因此產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的巨大壓力，要努力的把它轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力。另外，我們的基礎(chǔ)建設(shè)還不平衡、不充分，建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)體系還要需要更加靈活和完善。新能源汽車市場運(yùn)營還要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式的新天地，應(yīng)該說這些年來我們發(fā)展新能源汽車的原則就是為了減少對(duì)能源的依賴，來應(yīng)對(duì)大氣霧霾的影響。從這個(gè)角度上來說起來，我們沒有從高端切入，而是從大眾使用端，特別是公交、出租這些直接在人們身邊的交通工具開始來進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)在新能源汽車的擴(kuò)大、市場的多樣化要求也會(huì)增加，我們?cè)鯓釉跐M足市場多樣化要求的時(shí)候又能夠保持我們的初衷、我們的初心和我們的使命感，也是一個(gè)對(duì)我們未來的挑戰(zhàn)，同樣也是機(jī)遇。面向未來的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展和大規(guī)模的市場應(yīng)用，我們現(xiàn)在的政策體系也要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定和完善，直接更加精準(zhǔn)和高效，更加適應(yīng)于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世、普惠的發(fā)展方向。所以總之說起來一句話，我們要更加重視科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)、政策制度和業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。
我們電動(dòng)汽車的科技創(chuàng)新走過了將近20年的道路，我們一直在與時(shí)俱進(jìn)促進(jìn)更高質(zhì)量的發(fā)展。第一個(gè)五年計(jì)劃之間確定了電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)以及純電動(dòng)混合動(dòng)力、燃料電池的發(fā)展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，后一個(gè)階段“十三五”期間，我們開始順應(yīng)著科技制度的改革，把關(guān)鍵技術(shù)向基礎(chǔ)研究方面發(fā)展，在控制理論、電力電子、電化學(xué)機(jī)制等方面增加了基礎(chǔ)研究；同時(shí)把作為混合動(dòng)力的橋梁，明確把我們的研發(fā)重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力上面。未來的發(fā)展，必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展。純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展的方向，智能化最合適的載體是新能源汽車，在這個(gè)觀點(diǎn)上我們進(jìn)行了多次的討論，無論從專家、從企業(yè)都是這個(gè)觀點(diǎn)，但是我們對(duì)動(dòng)力電池的要求可能是更加高的密度和安全，對(duì)于燃料電池的發(fā)展需要高的功率密度，對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)要注意它的高效率，特別要注意它的能量回饋系統(tǒng)，也就是電力、電子。在智能化動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們要重心更多的放在算法、芯片等這些最基礎(chǔ)的共性的關(guān)鍵技術(shù)方面。我們的混合動(dòng)力，也會(huì)把重點(diǎn)更多的放到增程式等更高效率的混合動(dòng)力方向。科技進(jìn)步總是要與時(shí)俱進(jìn)，它總是要順應(yīng)著未來市場發(fā)展的方向，來確定在關(guān)鍵技術(shù)上、在共性技術(shù)上，在基礎(chǔ)研究上做好基礎(chǔ)工作。
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