近年來，中國新能源汽車產業發展迅猛。數據顯示，2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，產量達到79.4萬輛，銷售達77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，預計2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛。隨著新能源汽車補貼政策退坡的明確，政策走向一直備受行業關注。近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2018）上，多位部委官員表示，今后對新能源汽車的支持力度不僅不會減弱，而且還會實施更多新舉措來促進相關產業發展。以下為中國電池網（微號：mybattery）摘選“大咖”發言進行總結。
科技部部長 萬鋼
科技部部長萬鋼稱，2016年我們曾經提出，未來內燃機發展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢。2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國達到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%。全球新能源汽車累積銷售已經突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過了50%。從現在發展的趨勢上看起來，內燃機與電動化的相結合，將成為車用動力技術發展的一個新方向。
在萬鋼看來，未來的發展，必然是一個智能化、純電驅動的發展。純電驅動發展的方向，智能化最合適的載體是新能源汽車，在智能化動力系統方面，我們要重心更多的放在算法、芯片等這些最基礎的共性的關鍵技術方面。
接下來，需要繼續完善政策創新，保持政策的連續性。在財稅方面，堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時，財政部、稅務總局、工信部、科技部明確延長車購稅優惠措施，同時汽車節能積分制和相應的獎勵制度也快完成，加快碳交易制度、支持商業創新模式以及擴大新能源汽車的份額這個方面都還需要政策下力，以政策創新將保持政策的連續性。
另外，還應該著手研究有關于新能源汽車綜合能力和超低排放的技術標準。主要由于新能源汽車的綜合能力、綜合效率的提高，實際上和它的能量密度有關、和它采用的增程器的效率有關、和它的輕量化有關、和它的保溫管理系統包括和它的能量回饋有關，這些綜合的效益才能夠保證他得到最佳的效率，同時得到排放更加低的技術標準。
工信部部長 苗圩
工信部部長苗圩稱，目前充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5∶1，2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，如果按照2020年200萬輛年產銷量和500萬輛保有量來看，不但沒有優化這個指標，還會進一步惡化這個指標。同時，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成。存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
苗圩認為，政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
另外，核心技術還需要進一步突破。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平臺大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。
補貼政策調整勢在必行。如果推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩渡過退坡的影響。
同時要進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系，加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經濟管理的措施，激活積分交易市場。提前研究發布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。
國家發改委副主任 林念修
國家發改委副主任林念修表示，目前將開展新能源汽車企業的清理規范，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，優化產業布局和結構，進一步完善新能源汽車投資項目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實施“零排放行駛區域”等措施。
同時，完善制度供給，著力優化發展環境。推進智能汽車測試生產、銷售使用等領域的立法進程，營造保障安全、促進發展的法治環境，推動智能汽車網絡服務、信息安全、共享出行、金融保險等領域管理政策制定出臺，為智能汽車商業化應用積極創造條件。
國家能源局副局長 劉寶華
在國家能源局副局長劉寶華看來，目前充電行業面臨基礎不牢固，發展不均衡不充分等問題。一是充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力低，商業模式尚未成熟；二是充電設施運營企業在整體產業鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術升級難以協調；三是充電設施總量雖然較大，但技術水平偏低。各類充電設施只能實現單向充電，難以為電網互動，私人充電設施提供智能共享服務；四是充電運營企業眾多，手機應用程序較多，運營商平臺數據“互聯互通”水平有待提升。
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