劉寶華表示，電動汽車的發展還需要國家在政策、資金方面的大力支持，但是政策部門、產業部門以及廣大的企業，都對它的未來發展充滿了信心。電池技術和充電便利程度是推動產業爆發的關鍵所在，充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障。將進一步加強規劃、加快建設，為綠色交通快速發展提供高質量的電力保障。
中國電動汽車百人會理事長 陳清泰
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動汽車快速增長，可能會在未來5年或者更長一點時間發生，它的基礎就是電動車的性價比要達到或超過燃油。
陳清泰認為，汽車革命已經到來，不適時轉型就會冒被顛覆的風險。以2020年為標志，激烈的競爭將展開，大浪淘沙將開始，重新洗牌的過程也將到來。未來的汽車作為支柱型龍頭產品，連接著能源革命、交通革命、技術革命和消費革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。
中國工程院院士 楊裕生
目前新能源汽車補貼正在退坡，補貼退坡之后電動汽車怎么發展值得深思。中國工程院院士楊裕生認為，發展電動汽車解除“四大焦慮”。第一個焦慮，里程焦慮。要多點電池依然怕斷電，電池多了車子重、不節電，夏天、冬天的空調用電嚴重會縮短里程。第二個，安全焦慮。電池多，而且比能量要提高，所以危險性大，燃燒爆炸的事故就多。第三個，充電的焦慮。充電樁要密、投資要大，仍然難以滿足要求。第四個，價格焦慮。電池大、價格就高，補貼結束之后競爭力就降低了。所以當前純電動汽車宜做耗電少的微小型純電動汽車，在有補貼的時候可以發展特種車、物流車輛。補貼停止之后競爭力就會下降，所以發展純電動汽車的問題不容樂觀。
在楊裕生看來，要用成熟的電池，發展安全節能減排的電動汽車，這是一個原則，不應該改變的。技術路線，要以微小型純電動汽車為突破口，大中型車發展純電驅動的增程式。
中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士 歐陽明高
中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，一年來，以無機硫化物固體電解質為核心的固態鋰離子電池取得重要進展，但受到固固界面穩定性和金屬鋰負極可充性問題的制約，真正的全固態鋰金屬電池技術還遠未成熟。
歐陽明高認為固態電池的發展技術路線，從電解質的角度會從液態、半固態、固液混合，到固態，最后到全固態；負極會從石墨負極、硅碳負極，最后有可能到達金屬鋰負極，但目前無法確認。面向未來的是新能源智能化電動汽車，即電動汽車+駕駛智能化+充電智能化。駕駛智能化已經快成紅海了，但是充電智能化還是藍海一片，歐陽明高表示，“它比駕駛智能化可能難度要更低一些，推廣起來反而更容易一些，我們需要開辟另外一個能源智能化的大空間。”
歐陽明高希望，個人充電樁力爭1：1配套并成為充電主體的情景下，電動乘用車公共快充補電站發展大概分為三個階段：從目前到2020年，從小于60千瓦的快充到小于150千瓦的快充，我們推廣自用樁，同時研究以大功率快充為代表的各類充電技術；2020年-2025年，示范新一代充電技術，大規模的V2G示范應用；2025年之后，推廣新一代充電技術、大規模的基礎設施改造，實現新能源智能化，滿足乘用車的快速補電需求，同時帶來整個能源交通系統的革命。
比亞迪董事長 王傳福
在國家體制的巨大推動下，我國的新能源汽車發展正沿著節能與新能源汽車發展規劃的路線前進，以目前產銷50%的增速，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產能達到200萬輛，累計產量超過500萬輛，有望提前實現。比亞迪董事長王傳福表示，2017年，比亞迪純電動加插電式混動新能源乘用車加在一起差不多11萬輛，再加14000多臺的電動大巴，還有2000多臺的電動卡車，加在一起大概13萬輛左右。
在王傳福看來，插電式混合動力車仍然是全球私家車發展的主流。PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續駛里程的期望值，可以化解補貼退坡對新能源汽車產業產生的負面效應，因此，建議國家給予插電式混合動力車有更多的政策支持。
王傳福希望，國家政策層面提高對插電式混合動力車型的購置補貼；進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求；免除插電式混合動力汽車的消費稅。
國家電網公司董事長、黨組書記 舒印彪
據統計2016年全球交通領域終端能源消費比重達到29%，取代工業成為第一大能源消費部門，但在交通用能中電力消費僅占1.5%左右。國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪表示，自2006年以來，國家電網公司累計投資280億元，建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬個。在國家電網積的智慧車聯網服務平臺上，目前接入充電樁17萬個，注冊用戶80萬位。2017年，車聯網平臺充電輛3.9億千瓦時，其中低谷充電1億千瓦時，比重26%，同比提高了5.8百分點。
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