“PHEV它的性能非常卓越，還可以做移動電站，這些將激發出非補貼城市增長的趨勢，未來幾年還會繼續再增加，而且這個增加是非常良性的。就是進入后補貼時代，這個增長的態勢仍然可以保持。”1月20日，比亞迪公司董事局主席王傳福在2018中國電動汽車百人會論壇上表示，插電式混合動力車型仍是全球私家車發展的主流，并建議國家給予插電式混合動力車型更多的政策支持。
插電混動仍是主流
比亞迪的研究數據表明，在未來的一段時間里，插電式混合動力車仍是全球私家車發展的主流。數據顯示，歐洲在2017年新能源汽車的銷量是25.9萬輛。按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車比例接近1∶1，純電動車型為51%，插電式混合動力車型為49%。美國市場2017年新能源汽車銷量是19.52萬輛，純電動車是10萬多輛，占了53%，插電式混合動力車型為9萬多輛，占了47%。再看中國市場新能源汽車的比例，插電式混合動力車型大概只占18%，純電動車型占82%。但是以A級車和A級以上的私家車來看的話，插電式混合動力車型占了47%，純電動車型占了53%。如果再扣除一部分純電動的出租車和網約車的話，插電式混合動力車型的占比達到了67%，純電動車型占了33%。
盡管目前插電式混合動力汽車的產銷量和增速低于純電動汽車，但是插電式混動的增長潛力不容低估。大眾、通用、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等車企都在對這一趨勢做出回應，將插電式混合動力系統融入更多的車型。近日有海外媒體曝光了一組賓利添越插電混合動力車型的路試諜照，在今年3月初的2018日內瓦國際車展上，這款插電混合動力版（PHEV）添越將會正式亮相，有望于今年二季度上市銷售。在混合動力上，賓利汽車首席執行官曾表示：“未來，所有汽車品牌的產品都將搭載PHEV技術，以解決節能環保的問題，這也是日益嚴格的排放法規之下所必須要做的事情。”
中國市場同樣如此，越來越多的車企開始加大混合動力、插電混合技術的應用。其中，比亞迪宋去年銷量已經突破3萬輛，比亞迪秦和上汽榮威eRX5年銷量也達到了2萬輛上下。2017年銷量排名在前十以內的插混車型還包括榮威e950、榮威e550、傳祺GS4、帝豪EC7、VELITE5，前9名都是自主品牌，外資品牌僅通用VELITE5在去年銷售了1398輛位列排行榜第十。值得一提的是，主打高端品牌的長城WEY和吉利領克也將相繼上市插電混動車型。作為WEY的首款新能源車型，WEY P8搭載了一套插電式混動系統，純電續航里程為50公里，綜合最大續航里程為660公里，百公里加速時間僅為6.5秒；吉利近日也公布了領克01的混合動力版車型，該車動力方面搭載1.5T發動機+電動機，最大純電續航里程為50公里，其百公里綜合油耗僅為1.8L。
從產品特點看，插混車型以SUV、轎車為主，純電續航里程分布在50至100公里之間，但由于國家募集前還未正式公布電動汽車新的補貼標準，這加重了很多消費者的觀望情緒。
亟須政策扶持
在王傳福看來，PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續駛里程的期望值，可以化解補貼退坡對新能源汽車產業產生的負面效應。在此次大會上，王傳福也提出了幾點建議：提高對插電式混合動力車型的購置補貼、進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求、免除插電式混合動力汽車的消費稅。
仔細梳理不難發現，北京是對插電混動拒絕最徹底的城市，插電混動車型享受不到任何補貼。在其他城市，插電混動基本能拿到國家2.4萬元和地方1.2萬元的補貼。各個城市細則有所不同，補貼車型也有所不同。在王傳福看來，插電式混合動力車目前的補貼非常低，從它的技術成本和技術復雜性上講，它應該是比純電動車要高，這與其補貼額度應該是不相稱的，“如果提高插電式混合動力車的購置補貼的話，相信會有大量的傳統燃油車消費者轉而去購買插電式混合動力車。因為插電混動車型有效地解決了純電動汽車的續航里程問題，并將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化”。
同樣在限行限購方面，插電混動目前也被不少城市排斥在新能源行列之外。而對于插電式混合動力車型每輛車3000到4000元的消費稅，王傳福也認為有失公允，不利于插電式混合動力的發展。
根據美國市場研究機構Navigant Research最新公布的一份報告顯示，2017年全球插電式電動汽車銷量突破100萬輛，在2016年77.36萬輛的基礎上，同比大增30%左右。報告認為，電動汽車市場近幾年發展迅速，自2011年引入插電式電動汽車以來，銷售額每年增長40%以上，預計到2020年還將持續增長，年均增速在38%左右。回望中國市場，去年中國新能源汽車市場表現不俗，整個新能源市場銷量突破了70萬輛。不過由于政策導向傾向于推廣純電動汽車，所以插電式混動汽車的銷量占比非常微小。雖然去年12月份銷量尚未公布，但根據前11個月的表現來看，插電混動車型的銷量可見一斑。據中汽協數據，去年1至11月，我國新能源汽車銷量為60.9萬輛，同比增長51.4%。其中，純電動汽車前11個月的銷量是50.4萬輛，同比增長59.4%；插電式混合動力汽車的銷量僅為10.5萬輛，同比增長21.8%。
由于大多數純電動汽車續航里程仍然較短，而充電基礎設施建設滯后。因此，在當前的市場環境下，沒有里程焦慮、性能突出、油耗超低的插電混動車型仍然是購買新能源汽車用戶的最佳選擇。中國電動汽車百人會執行理事長歐陽明高此前對插電混動就有過這樣的定義：“如果說目前的插電式混合動力汽車不節油不節電，那應該是產品的問題，而不是技術路線的問題。插電式混合動力汽車在全球范圍內已被證明是可行的。”
不可否認，純電動汽車才是未來。但無論是用戶最真實的選擇，還是從技術本身來看，插電混動絕對是電動車全面普及前的重要過渡。
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