例如，曾經(jīng)主營滌綸工業(yè)絲的*ST尤夫曾在2017年底收購動(dòng)力電池公司智航新能源100%股權(quán)，跨界切入動(dòng)力電池行業(yè)。
但由于在2018年，智航新能源開工率不足，今年上半年，*ST尤夫營業(yè)收入下滑90%，已面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)路線十分關(guān)鍵 政策、市場主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)七年風(fēng)云
綜合上述動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量、產(chǎn)能、裝車量等主要指標(biāo)的變化以及動(dòng)力電池公司的破產(chǎn)案例可以得出，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)七年風(fēng)云背后，主要是政策與市場的兩只大手推動(dòng)著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。而決定產(chǎn)業(yè)中個(gè)體發(fā)展的好壞，往往技術(shù)路線的選擇非常關(guān)鍵。
根據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，2013年與之前的年份歸為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的早期，2014-2016年歸為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期，而在2016年之后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)則迎來了洗牌期。
在產(chǎn)業(yè)早期與快速發(fā)展期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都是由政策驅(qū)動(dòng)，增量市場廣闊，入局及時(shí)便能擁有眾多下游整車廠資源。與此同時(shí)，動(dòng)力電池原材料的價(jià)格也未大幅上漲，動(dòng)力電池廠商盈利能力較強(qiáng)。在這一時(shí)期，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速增長。
而在2016年之后的洗牌期，補(bǔ)貼退坡幅度加大，市場內(nèi)部玩家充分競爭，鋰礦、鈷礦等動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲幅度巨大，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開始由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策+市場雙重驅(qū)動(dòng)。
在這一時(shí)期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中的趨勢開始浮現(xiàn)，寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭市場份額逐漸從40%增長至70%；中部與尾部玩家面臨淘汰或被迫轉(zhuǎn)型。
▲2019年1-8月國內(nèi)汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)情況
但與此同時(shí)，也有一批企業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍，進(jìn)入了國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量前十，擁有了相對穩(wěn)定的市場份額。
今年對于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)同樣是一個(gè)十分關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，今年6月底，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地，補(bǔ)貼綜合退坡幅度達(dá)到50%以上，地補(bǔ)取消，轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)“硬著陸”，自7月至今，國內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)5個(gè)月同比下滑，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)受到波及，也出現(xiàn)了三個(gè)月的裝機(jī)量同比下滑。
但更重磅的是，今年6月，工信部廢除《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》與同期公布的符合條件的企業(yè)名單，外資動(dòng)力電池企業(yè)重新入華，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨外資沖擊，整個(gè)產(chǎn)業(yè)洗牌趨勢加劇。
▲工信部宣布廢除《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》
回顧過去七年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中的玩家變化，除了動(dòng)力電池能量密度、穩(wěn)定性等產(chǎn)品決定性因素，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)影響動(dòng)力電池公司生死的關(guān)鍵點(diǎn)——?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)路線的選擇。
當(dāng)補(bǔ)貼逐年退坡、對于能量密度的要求逐年上漲的時(shí)候，工信部在2016年宣布三元鋰電池可以配套到乘用車上，能量密度天然更高的三元鋰電池受到市場追捧，成為主流路線。
而選擇磷酸鐵鋰電池路線的廠商要么選擇花費(fèi)更高的研發(fā)成本，提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，要么看著自己的產(chǎn)品與品牌被市場淘汰。目前，裝車量排名前十的動(dòng)力電池公司中，僅剩國軒高科一家還在堅(jiān)持磷酸鐵鋰為主的技術(shù)路線。
不過有意思的是，動(dòng)力電池的主流路線似乎又有了變化的趨勢，根據(jù)工信部發(fā)布的2019年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共包含246款車型。其中，磷酸鐵鋰電池配套車型169款，占比達(dá)69%。
而在今年第一批、第二批推廣目錄中，這一比例分別為45%、58%，磷酸鐵鋰市場占比回升明顯，主要搭載于新能源客車與專用車。
背后原因，很可能是補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車銷量下滑帶來的巨大壓力傳導(dǎo)到了上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，越來越多的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開始更多地生產(chǎn)成本比三元鋰電池低10%-15%的磷酸鐵鋰電池。
與此同時(shí)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度也已達(dá)到了140Wh/kg，能夠滿足綜合續(xù)航在400km以上的新能源汽車對于能量密度的需求。
電池網(wǎng)微信
