夾雜著期許與質(zhì)疑、傳統(tǒng)與革新的蔚來汽車ES8高調(diào)上市。一場耗資8000萬的發(fā)布會熱鬧過后，留下的是一地雞毛還是下一個特斯拉？
2017年12月16日，北京又一個寒冷擁堵的夜晚，五棵松體育館座無虛席。前來看秀的觀眾似乎大有來頭。他們中的半數(shù)由主辦方包下8駕專機、60節(jié)高鐵車廂、160輛大巴車護送而來。如此盛況甚至導(dǎo)致了五棵松周邊五星級酒店一房難求。
然而，這不是一場普通的演唱會，而是蔚來汽車ES8的新品發(fā)布會——高達8000萬的巨額耗資，令人瞠目結(jié)舌。
“我有最好的零部件供應(yīng)商、最先進的工廠、最懂生產(chǎn)的人，為什么不能造出豪華車？”在這場聲勢浩大的發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌不時語出驚人，“未來只要汽油車能去的地方，ES8也必須能到達，這不是廣告語，而是承諾?！?/p>
僅僅20個月前，站在同一舞臺的主角還是意氣風(fēng)發(fā)的賈躍亭，樂視第一款電動汽車LeSEE就停在他的身邊。
而此刻，賈躍亭未能完成的夢想，蔚來汽車的李斌似乎要實現(xiàn)了。
「一場“燒錢”的較量」
剛剛過去的2017年，汽車行業(yè)被重新定義。
在極度包容與開放的市場下，各路造車新勢力紛紛加入。從賈躍亭到董明珠，從何小鵬到姚振華，一時間擠滿了新能源汽車的淘金者。
此次，李斌、李想、馬化騰、劉強東、俞敏洪、雷軍、張磊“七顆龍珠”閃亮登場，源于一個共同的身份，蔚來汽車投資人。
而蔚來汽車也以互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中少有的土豪級別企業(yè)、圈子里的“人民幣玩家”突出重圍。
作為一家初創(chuàng)電動汽車公司，蔚來汽車創(chuàng)辦于2014年11月。由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本、Baillie Gifford、 Lone Pine等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。
2017年12月以來，“互聯(lián)網(wǎng)造車”領(lǐng)域迎來融資公布、量產(chǎn)車發(fā)布高潮，威馬汽車、小鵬汽車先后公布巨額融資、發(fā)布新車。
“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億的資金準(zhǔn)備，最好別想進來。”李斌坦言。
在2017年12月10日的“創(chuàng)業(yè)者的生態(tài)圈”尖峰論壇上，李斌甚至用“又寬又深”來形容蔚來汽車背后的資本力量。
“我們現(xiàn)在有56個投資人，投資人的寬度和深度都是‘又寬又深’。中國的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想都是我們的股東。全球大的投資機構(gòu)TPG，以及中國最主要的金融機構(gòu)國開行、招商銀行、興業(yè)銀行，也是我們的股東。”
而今看來，ES8的發(fā)布會，更像是李斌對投資人的一場匯報表演。新東方俞敏洪、高瓴資本張磊、IDG熊曉鴿、京東章澤天，悉數(shù)到場。
多年前，李斌就曾與高瓴資本張磊探討過造車事宜。而開始落地，起源于三年前的一次“長白山對話”。2014年，兩人一起在長白山滑雪，張磊向李斌發(fā)起挑戰(zhàn)：“已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成績顯著，如何才能創(chuàng)造更大價值？”于是，李斌的造車夢開始真正付諸實踐。
拿下京東的投資看起來毫不費力。據(jù)16日發(fā)布會現(xiàn)場章澤天受訪時透露，李斌到劉強東家中做客，飯桌上，李斌花費了十分鐘介紹了蔚來項目，而劉強東則用了10秒便給出“yes”的答復(fù)。
另一投資人俞敏洪的入股，似乎也在情理之內(nèi)?！袄畋笫俏冶贝蟮膸煹?，兩個月前，在杭州舉辦的北京大學(xué)企業(yè)家俱樂部年會上，我們打下賭約。如果蔚來汽車能讓我賺錢，將贈送各位在場理事每人一輛ES8；否則李斌買單。”
大部分創(chuàng)業(yè)者嘔心瀝血尋找投資的經(jīng)歷，在李斌身上卻很鮮見。摩拜單車讓他獲得了上百倍的回報，易車海外上市，也使其在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域謀得了先機。
由此來看，李斌說要干中國版的特斯拉，劉強東和馬化騰搶著投錢也不足為奇。
“對于我們創(chuàng)業(yè)來說，錢是非常重要的，真不能死在錢上?！崩畋笳f，“但在投資上，我一直的痛苦就是要拒絕別人，如何讓他們少投點。”在12月10日舉辦的的“創(chuàng)業(yè)者生態(tài)圈”尖峰論壇上，李斌直言過多的投資也讓其痛苦。
這或許是他連續(xù)創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢。蔚來汽車最初創(chuàng)立時，李斌并沒有為自己設(shè)立創(chuàng)始人原始股份，而其在蔚來汽車的股份也都是用真金白銀買來的。在最早的六位創(chuàng)始投資人中，李斌出資50%。
“應(yīng)看到，蔚來目前很能‘燒錢’。每家車主服務(wù)中心都選地標(biāo)地段，每家服務(wù)中心每年租金都至少幾千萬甚至上億元，免費充電樁、終身質(zhì)保、換電站，每一項都需要很大投入。而目前的盈利空間，主要集中在整車制造領(lǐng)域，并不高，也就是傳統(tǒng)車企10%的水平，想要靠服務(wù)掙錢也為時尚早?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)觀察人士向記者分析，“要做成功還需要繼續(xù)‘燒錢’，需要比特斯拉更強的融資能力。”
對于有關(guān)燒錢和資金能否支撐的質(zhì)疑，李斌在12月17日的采訪中回應(yīng)說：“我們不叫‘燒錢’，是投資。你不可能說一個公司上來就掙錢，這種事也有，比如我們的易鑫。但蔚來是一家創(chuàng)業(yè)公司，即便目前資金非常充裕，但從融資到盈利肯定還需要一段時間。蔚來有足夠的資金去支撐后續(xù)持續(xù)的研發(fā)，以及整個服務(wù)體系的升級?！?/p>
「爭議“代工廠”」
在成立之初，蔚來并沒有和大多數(shù)新造車公司一樣選擇自建工廠的路子，而是選擇與現(xiàn)有的車廠——江淮合作，通過代工的模式來解決ES8的生產(chǎn)問題。
2017年4月，江淮汽車與蔚來汽車正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作。
一個是有著50年歷史的自主汽車品牌，一個是成立僅一年有余的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。雙方聯(lián)手，成為汽車企業(yè)牽手互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合造車的又一案例。
天津松正新能源公司副總裁、科技部原電動汽車重大項目管理辦公室寧國寶對此表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司通常善于輕資產(chǎn)運作，蔚來汽車正如此，盡管其創(chuàng)始人李斌一直有意爭取電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但他也從未打算獨立完成一座生產(chǎn)基地建設(shè)，而是找一個傳統(tǒng)整車廠來承接其設(shè)計結(jié)果?！?/p>
公開資料顯示，蔚來與江淮下的這盤棋，從2015年便已開始。前者主要致力于電動汽車研發(fā)和銷售，后者主要做具體的生產(chǎn)。
江淮與比亞迪、北汽、上汽，同為中國最早研發(fā)、量產(chǎn)并銷售電動汽車的車廠。江淮iEV系列電動汽車在10萬元以下入門市場銷量突出。而5-10萬元市場，也是最易快速形成銷量的新能源汽車市場，被眾多車廠所重視。
然而，種種優(yōu)勢卻無法掩蓋其負(fù)面纏身、品牌知名度差這一事實。
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