乘聯會發布數據顯示，1月新能源乘用車批發銷量4.5萬臺，同比下降51.3%，環比12月下降67%。其中插電混動銷量1.0萬臺，同比下降38%。純電動的批發銷量3.5萬臺，同比下降52%。
2月13日，乘聯會發布數據顯示，1月新能源乘用車批發銷量4.5萬臺，同比下降51.3%，環比12月下降67%。其中插電混動銷量1.0萬臺，同比下降38%。純電動的批發銷量3.5萬臺，同比下降52%。
此外，1月普通混合動力乘用車批發2.08萬臺，同比去年1月增長16%，增長幅度稍低于12月的表現。
2月面臨突發的疫情沖擊最為顯著，原有的春節消費節奏全面改變，汽車產業鏈處于全面的停頓狀態。2月是生產經營的恢復期，目前的恢復速度較慢，大部分企業推遲一周上班和出行，導致上旬零售起步也是可以幾乎忽略。乘聯會預計，隨著北京的新能源車放號，巨大的購車需求可能更快釋放，這對2月的新能源車生產銷售會有促進。
乘聯會還表示，新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網約車出租車群體，此次疫情導致網約車體系受到影響，部分網約車租賃公司面臨司機退租車輛空置的致命打擊。由于總需求的暫時下降，原有網約車急需新租戶，因此從租金到司機的招募都是變得更為艱難。
由疫情得到的教育是，私家車是家庭的必選項，這是很深刻的教訓。隨著企業節儉開支和網約車訂單減少，未來的共享用車的風險問題凸顯，新能源車的銷售面臨更大的壓力。隨著疫情難以短期內完全消退，一季度新能源車的網約車需求將大幅降低，或將需要廠家以更大力度去推廣運營車輛，運營成本面臨提升壓力，這也是進一步抑制新能源車的增量的因素。
隨著經濟的下行壓力，短期內國際油價也是處于低位，新能源車的性價比優勢不會特別突出。私人購買熱情也不會大增。疫情期間，針對充電場所也需盡快配合做好防控工作，消除消費者使用顧慮。
如果年中的新能源補貼下調力度較大，對全年的新能源車的銷量預期要考慮調低。
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