編前：在新能源汽車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部正在發(fā)生巨大變革。既有的發(fā)展思路在新時(shí)期中，似乎愈加不能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展。這一方面反映出，新能源汽車(chē)行業(yè)正在飛速發(fā)展；另一方面也反映出，新能源汽車(chē)的發(fā)展思路要時(shí)刻更新，保持對(duì)市場(chǎng)的敏銳把握。無(wú)論是推廣路徑還是廠家與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系處理，或是終端銷(xiāo)售模式的選擇，對(duì)新能源汽車(chē)都不能以傳統(tǒng)車(chē)的思路去考慮。在新能源汽車(chē)成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品之前，還有很多行業(yè)變革將會(huì)發(fā)生。
2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3％。新能源汽車(chē)從2010年的1000輛銷(xiāo)售規(guī)模起步，到2015年首次位居全球排名第一，2017年我國(guó)新能源乘用車(chē)以58.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模，占據(jù)了全球超過(guò)半數(shù)的市場(chǎng)份額。隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者接受程度的日漸提高，在新能源汽車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)代，以往滲透式的推廣方式似乎已經(jīng)落后于新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，替代式的推廣方式再次被業(yè)內(nèi)關(guān)注。有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車(chē)技術(shù)水平已經(jīng)今非昔比，以滲透的方式推廣新能源汽車(chē)已經(jīng)阻礙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，完全替代式的推廣尚不具備大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)，如基礎(chǔ)設(shè)施、人員培訓(xùn)等方面，還需要時(shí)間準(zhǔn)備和提高。如今，究竟哪種策略更有利于新能源汽車(chē)發(fā)展，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛思考。
■滲透式推廣“不合時(shí)宜”？
雖然我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已位居世界第一，但市場(chǎng)占有率仍然不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占比僅為2.4％，低于加拿大的3％和瑞典的5.3％，和挪威的39.2％相比更是存在巨大差距。因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)保有量大，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占比在2020年之前，突破兩位數(shù)的可能性極小。
隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度持續(xù)加大，以及新能源汽車(chē)技術(shù)的日趨進(jìn)步與完善，新能源汽車(chē)在使用上與傳統(tǒng)燃油車(chē)的差距已經(jīng)越來(lái)越小，取代傳統(tǒng)燃油車(chē)成為日常交通工具的條件已經(jīng)初步具備。有分析指出，當(dāng)前制約新能源汽車(chē)推廣的重要因素，在于推廣策略還停留在向整體市場(chǎng)不斷滲透的方式，以培養(yǎng)市場(chǎng)的思路實(shí)施滲透，不進(jìn)行替代式推廣，無(wú)法做大做強(qiáng)新能源汽車(chē)。
混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣就是一個(gè)例證。豐田混動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)采取滲透的推廣方式，每年銷(xiāo)量不溫不火，如凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等，都沒(méi)有出現(xiàn)替代式的發(fā)展成果，一直在私人消費(fèi)市場(chǎng)依靠技術(shù)賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行推廣。反觀目前的新能源客車(chē)，特別是在公交車(chē)領(lǐng)域，部分城市的公交車(chē)已完全被新能源客車(chē)替代，發(fā)展速度和效果都好于滲透式推廣。
■轉(zhuǎn)向替代式推廣勢(shì)在必行
“中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代加速到來(lái)，智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴我們，單純實(shí)施滲透而不實(shí)施替代策略，無(wú)法做大做強(qiáng)新能源汽車(chē)。”杭州長(zhǎng)江汽車(chē)控股有限公司董事長(zhǎng)曹忠說(shuō)。在他看來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)做了20多年，但是還沒(méi)有完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，就是因?yàn)槿匀煌Ａ粼跐B透推廣的狀態(tài)。
在國(guó)內(nèi)，山西太原市和山東濟(jì)南市是兩座將出租車(chē)完全由新能源汽車(chē)替代的城市。一位比亞迪汽車(chē)內(nèi)部人士告訴記者，當(dāng)初在太原市推廣新能源汽車(chē)時(shí)，飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，純電動(dòng)汽車(chē)能否滿足消費(fèi)者需求、如何確保出租車(chē)司機(jī)收入不下降、充電基礎(chǔ)設(shè)施怎樣建設(shè)等。在當(dāng)?shù)卣膱?jiān)定推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改變消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣等方式，如今在太原已經(jīng)培育起新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境。
近兩年，北京市遠(yuǎn)郊區(qū)縣的出租車(chē)全部由新能源汽車(chē)替代。據(jù)記者走訪調(diào)查獲悉，在切換新能源汽車(chē)之初，退車(chē)的出租車(chē)司機(jī)不在少數(shù)。有司機(jī)表示，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，開(kāi)這種車(chē)跑出租不如開(kāi)滴滴。但是隨著純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平的提高和充電基礎(chǔ)設(shè)施的增多，記者了解到，駕駛純電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)越來(lái)越多。因?yàn)榧冸妱?dòng)出租車(chē)使用成本低廉，市場(chǎng)需求比傳統(tǒng)燃油車(chē)大，出租車(chē)司機(jī)的收入更高，使純電動(dòng)出租車(chē)成了“香餑餑”。
■循序漸進(jìn)宜從細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始
曹忠認(rèn)為，新能源汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代，絕不會(huì)是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，需要循序漸進(jìn)來(lái)完成。首先在一些細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)替代，然后在若干個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)替代，最后疊加起來(lái)才是新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆。從目前的情況來(lái)看，新能源汽車(chē)在某些細(xì)分市場(chǎng)的替代已經(jīng)展開(kāi)。
汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為，物流車(chē)等專(zhuān)用商用車(chē)是有望最先實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。尤其是支線、派送線等城市物流車(chē)，由于多為短途行駛且路線固定，適用于小型純電動(dòng)物流車(chē)的使用場(chǎng)景。另外，在大中型城市中，出租車(chē)將是新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，尤其是中型城市，出租車(chē)保有量適中，完全替代后對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的壓力較小，更適合新能源汽車(chē)替代式推廣。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車(chē)替代過(guò)程中，要避免地方政府過(guò)度干預(yù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的行為出現(xiàn)。如在更換為純電動(dòng)出租車(chē)的過(guò)程中，應(yīng)保證企業(yè)有足夠的自主選擇權(quán)，能夠在國(guó)內(nèi)眾多新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中挑選和購(gòu)買(mǎi)，而不能僅提供少數(shù)幾個(gè)甚至只有當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)品牌的產(chǎn)品作為替代選擇。“在這個(gè)過(guò)程中，不但需要地方政府自律，也需要輿論的充分監(jiān)督。”這位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
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