據(jù)《今日日本》報(bào)道，隨著越來(lái)越多的全球汽車(chē)制造商希望開(kāi)發(fā)出強(qiáng)大的下一代汽車(chē)電池來(lái)減少汽車(chē)尾氣排放，本田汽車(chē)公司正在考慮為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池。
全球汽車(chē)尾氣排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，這迫使世界各地的汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，包括全電池的電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)，這些電動(dòng)汽車(chē)需要能夠提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電效率的新型電池，其成本要低于現(xiàn)在的鋰離子電池。
本田發(fā)言人Teruhiko Tatebe表示：“我們一直在研究全固態(tài)電池。目前我們還沒(méi)有與另一家汽車(chē)制造商合作開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池。”
日本共同社周四報(bào)道稱，本田和日產(chǎn)汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)全固態(tài)電動(dòng)汽車(chē)電池。記者未能立即聯(lián)系到日產(chǎn)置評(píng)。
各大車(chē)企都在為研發(fā)高密度的電池技術(shù)下功夫，這樣可以降低電動(dòng)車(chē)的制造成本。包括豐田汽車(chē)公司和大眾汽車(chē)公司在內(nèi)，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。比起傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池用一種固態(tài)的導(dǎo)電材料代替液態(tài)電解質(zhì)，能提供更多的電能容量，實(shí)現(xiàn)更高的安全性。
近期寶馬宣布與電池技術(shù)公司SolidPower建立新的合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)用于商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)的固態(tài)電池技術(shù)。但寶馬未公布哪些車(chē)型會(huì)使用該電池，同時(shí)也未透露將投入多少資金用于與Solid公司的合作。
電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯克公司今年申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池的專利，此項(xiàng)專利將可以實(shí)現(xiàn)1分鐘充滿電。同時(shí)，該公司將于2018年推出此項(xiàng)固態(tài)電池新技術(shù)。
今年6月至7月份，有媒體透露豐田計(jì)劃2022出售可量產(chǎn)的固態(tài)電池汽車(chē)，接著豐田在東京車(chē)展上宣布2020年就將推出固態(tài)電池汽車(chē)，充電只要幾分鐘，續(xù)航也將大大提升。本月早些時(shí)候，豐田表示，正考慮與松下共同開(kāi)發(fā)下一代電池，以分擔(dān)研發(fā)成本。豐田強(qiáng)調(diào)需要加快電池開(kāi)發(fā)的步伐，因?yàn)樵摴竞推渌?chē)制造商計(jì)劃在未來(lái)幾十年增加電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量。
大眾CEO穆倫此前曾強(qiáng)調(diào)，已經(jīng)計(jì)劃開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)電池，即里程超過(guò)1000公里的固態(tài)電池。大眾將與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)，并將在中國(guó)、歐洲和北美尋找、發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略性伙伴。
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