圖/新浪汽車
據路透社援引知情人士報道，特斯拉與寧德時代就在中國生產的汽車中使用后者生產的無鈷電池進行了談判，目前談判已進入最后階段。
這將標志著特斯拉首次將所謂的磷酸鐵鋰電池（LFP）納入其產品線中。在中國整體電動汽車銷量下滑之際，該公司正尋求降低生產成本。
據一位參與這筆交易的消息人士稱，特斯拉已經與寧德時代就磷酸鐵鋰電池的供應談判了一年多時間。磷酸鐵鋰電池將比特斯拉現有電池便宜“兩位數的百分比”。
對此報道，特斯拉和寧德時代拒絕置評。
早在2月3日，雙方已經正式簽署了為期兩年的電池供應協議，雙方協議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據悉，這份協議并未對特斯拉采購量進行強制約束，整體上會以最終的實際訂單結算為準。
電動汽車制造商通常在乘用車上使用鎳鈷鋁電池（NCA）或鎳錳鈷電池（NMC），因為它們的能量密度更高，這對決定電動汽車一次充電能行駛多遠至關重要。
寧德時代擁有基于LFP電芯的電池整體解決方案，包括電芯、電池管理系統（BMS）與電池柜。LFP電池的電化學性能使其具備優異的安全表現，實現高達12，000次充電循環的出色使用壽命的同時有效避免出現電池事故的二次傷害。
但在國內，目前磷酸鐵鋰電池儲能的主流市場還是電網側和發電側，用戶側由于需求具有多樣性的特征，解決方案的種類也比較多，所以規模化效應不夠明顯。
據知情人士透露，為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，寧德時代一直在研究所謂的電池封裝技術。
上述其中一位知情人士表示，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池，但該公司沒有計劃停止使用目前的鎳鈷鋁電池電池。
在耗資20億美元新建的上海超級工廠中，特斯拉一直在提高Model 3的產量，并通過降價從寶馬和戴姆勒等傳統高端汽車制造商那里贏得市場份額。
去年12月，特斯拉開始在中國交付國產Model 3車型，這幫助其節省了運輸成本和進口車型的關稅。該公司目前正尋求監管部門批準在上海工廠生產Model 3長續航后驅版（Long Range RWD），這是特斯拉在美國停產的一個版本。
1月，中國市場的新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力以及氫燃料汽車預計會下跌54.4%。而這個月特斯拉在中國上海超級工廠生產了2625輛Model 3車型。
在特斯拉上個月發布的2019年第四季度財報中，這家汽車制造商證實，它已經實現了每周生產1500輛汽車的產能。不過，由于中國的新型冠狀肺炎疫情，上海工廠春節后的復工時間將推遲了一周到一周半。但2月10號已經復工生產。
據了解，目前下線的國產Model 3零部件國產率為30%，計劃到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工廠制造總監宋鋼此前透露，預計在2020年底國產特斯拉Model 3就實現全部零部件的國產化替代。這或許也代表現已將補貼后售價下調至29.91萬元的國產Model 3的價格還將在今年迎來繼續下調。
采用寧德時代磷酸鐵鋰電池，特斯拉將有效降低成本，從而刺激銷量。此外，磷酸鐵鋰電池的使用還將幫助特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）實現其2018年的承諾，即特斯拉將把鈷的使用量（每噸約3.35萬美元）削減至“幾乎為零”。
馬斯克在1月份的收益會議上表示，特斯拉計劃舉辦一場電池日活動，可能在4月份，以分享其未來的電池戰略和技術。
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