與2016年相比，2017年我國(guó)新能源汽車的銷量為53萬輛，同比增長(zhǎng)75.9%。我們親眼目睹著新能源汽車逐漸走進(jìn)千家萬戶，也開始意識(shí)到當(dāng)前時(shí)代正處于新能源汽車革命的風(fēng)口浪尖。然而在新能源汽車飛速發(fā)展的背后，人類也同樣面臨著不小的困難和挑戰(zhàn)，我們總結(jié)出了以下六個(gè)問題。
時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在更迭，即使電動(dòng)汽車存在的歷史已超百年，但和我們?nèi)缃裾務(wù)摰男履茉雌噮s相去甚遠(yuǎn)。追溯汽車發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車甚至比燃油車出現(xiàn)的時(shí)間還要提前半個(gè)世紀(jì)，那為何如今卻是燃油車的天下？其原因主要有兩點(diǎn)，第一，在此之前石油資源相對(duì)豐富，且全球石油行業(yè)產(chǎn)銷鏈較為完善。第二，相對(duì)內(nèi)燃機(jī)而言，人類難以突破電池技術(shù)的壁壘。
在某些方面，新能源汽車有著燃油汽車不可企及的優(yōu)勢(shì)。比如尺寸小巧的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，寬廣的扭矩平臺(tái)，幾乎為零的振動(dòng)噪聲，當(dāng)然最吸引政府和消費(fèi)者關(guān)注的是，新能源汽車可以節(jié)省石油資源。目前全球市場(chǎng)上已有不少新能源汽車在售，同時(shí)幾乎所有車企都公布了未來新能源汽車推廣計(jì)劃，我們不難預(yù)見到未來十年之內(nèi)汽車市場(chǎng)將要發(fā)生的變化。
不過話說回來，人類在新能源汽車領(lǐng)域面前仍然是小學(xué)生，還有太多方面等待我們?nèi)W(xué)習(xí)、去解決。如果咨詢一下身邊已經(jīng)購入新能源汽車的朋友，他們很有可能將續(xù)航里程不足、充電時(shí)間太長(zhǎng)等一肚子苦水傾倒給你。在中國(guó)這個(gè)比較特殊的車市環(huán)境下，如果不是考慮到大城市限牌、政府補(bǔ)貼力度等因素，敢問又有多少人愿意購入一輛淘汰速度飛快、二手車折舊嚴(yán)重、某幾款性能甚至和老年代步車平齊的新能源汽車呢？
既然說到折舊的問題，就不免將新能源汽車與智能手機(jī)聯(lián)系起來，在某些特性上兩者是共通的。比如大量電子器件的換代、無人駕駛程序的升級(jí)、電池技術(shù)的進(jìn)步，這意味著一輛新能源汽車的折舊率將變得相當(dāng)高。如果現(xiàn)在去二手手機(jī)市場(chǎng)上淘一部08年的智能手機(jī)，我想除了某些具有特殊意義的機(jī)型之外，老板都會(huì)巴不得免費(fèi)送給你，好幫他趕緊處理掉吧。
問題一：更昂貴的零件運(yùn)輸費(fèi)用
諸如豐田、通用等許多大型汽車公司，為了節(jié)約制造成本，往往會(huì)在不同國(guó)家和地區(qū)設(shè)立不同的配件廠，最后將零件統(tǒng)一運(yùn)送至主機(jī)廠進(jìn)行總裝。同時(shí)為了照顧全世界的生意，它們也會(huì)選擇在勞動(dòng)力密集的地區(qū)建立生產(chǎn)工廠。無論如何，分地區(qū)分工廠的生產(chǎn)模式永遠(yuǎn)比單一工廠的生產(chǎn)模式更能節(jié)省成本。誠(chéng)然對(duì)于某些小眾且高端的汽車品牌來說可能忽視掉這點(diǎn)，但對(duì)于全球年銷量過百萬的品牌來說，用同樣的方式生產(chǎn)新能源汽車將導(dǎo)致成本上升。
以動(dòng)力電池為例。生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的金屬材料鎳、錳、鋰等，大都出自偏遠(yuǎn)地區(qū)的礦場(chǎng)。金屬原石開采出來之后，首先送至一級(jí)加工廠進(jìn)行提煉提純，然后送至二級(jí)加工廠制作為電芯，接下來送至電池廠組裝為電池，最終送至汽車主機(jī)廠裝車。期間不考慮加工成本的話，僅運(yùn)輸費(fèi)用就增加了不少開支。
問題二：金屬鋰也有耗盡的一天
正如我們剛剛提及的，生產(chǎn)動(dòng)力電池需要鎳、錳、鋰等金屬作為內(nèi)部電解材料。其中，鋰屬于稀有金屬，顧名思義，因其在地球上的含量遠(yuǎn)少于鋁、鐵、銅等常見金屬材料，而且開采提純過程相對(duì)復(fù)雜，因此被人們稱之為稀有。最近兩年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量激增，導(dǎo)致金屬鋰原材料的成本直線飆升，這也是動(dòng)力電池價(jià)格居高不下的原因之一。
那么，金屬鋰從何而來？2015年美國(guó)發(fā)布的地礦調(diào)查報(bào)告顯示，全球范圍內(nèi)金屬鋰產(chǎn)量排名前五的國(guó)家分別是：澳大利亞、智利、阿根廷、中國(guó)以及津巴布韋。如同石油資源一樣，金屬鋰的總量也是有限的。如果科學(xué)家和工程師們無法突破金屬鋰對(duì)動(dòng)力電池性能提升的束縛，相信今后電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很難比肩當(dāng)今的傳統(tǒng)燃油車。
除了金屬鋰之外，鏑、鑭、釹、鐠等一大堆甚至連名字都叫不出來的稀有金屬也是生產(chǎn)一輛新能源汽車所需的必備元素。其中，金屬釹和金屬鐠用于制造電機(jī)內(nèi)部線圈，金屬鑭用于鎳氫電池內(nèi)部的電解層。如果在回收動(dòng)力電池的時(shí)候處理不當(dāng)，某些金屬甚至?xí)?duì)環(huán)境產(chǎn)生不可逆的影響。
問題三：回收和再利用技術(shù)尚未成熟
細(xì)數(shù)下來，第一批混動(dòng)的豐田普銳斯距今也有20年的車齡了，顯然一塊原廠動(dòng)力電池是堅(jiān)持不了20年之久的。如果現(xiàn)在有細(xì)心的車主仍然開著20年前的普銳斯上路的話，那他一定在這期間更換過2-3塊電池。好在第一批普銳斯，甚至第一批新能源汽車的產(chǎn)銷量并不是太大，就算目前的電池回收技術(shù)尚未成熟，也足以應(yīng)付數(shù)量不多的老舊電池。然而誰敢預(yù)測(cè)10年之后，電池回收的需求量又會(huì)是多大呢？
電池網(wǎng)微信
